到今年底，四川将建成54条出川大通道

久马高速 邓波摄

铜资高速 李志强摄

　　12月下旬，寒意已浓，重庆铜梁至内江资中高速公路建设现场却热火朝天。项目主体工程已全面完工，工人们正加紧进行机电调试、收费站装修等收尾工作，全力冲刺年底通车目标。这条路，将是川渝间的第17条高速公路，也是四川新增的一条出川大通道。
　　曾经“蜀道难，难于上青天”的四川，正通过不断提速的交通建设，让蜀道从“通”迈向“畅”，再向“质”进阶。
　　“十四五”以来，四川综合交通建设硕果累累，全省综合交通线网里程达44.3万公里，居全国第一，到年底，四川出川大通道将达54条，基本建成“四向八廊”战略性综合交通走廊。这条走廊，究竟蕴藏着怎样的能量？
　　

通贯八方54条出川“大动脉”穿山越岭连通山海

　　在“十四五”收官之年，四川综合交通交出亮眼答卷：五年间新建成高速公路3000公里，到今年底，全省高速公路通车里程将突破1.1万公里，跻身全国前三。与之同步刷新的，还有进出川大通道的数量，年内新增3条后，铁路、高速公路、水路出川大通道总数将定格在54条。
　　摊开四川交通路网图，54条出川大通道犹如纵横交错的“大动脉”，穿山越岭，连通山海，勾勒出“四向八廊”的清晰轮廓——
　　东向联渝，双城联动更紧密。今年，川渝之间再添两条高速公路，其中重庆铜梁至内江资中高速即将全线通车。这条高速串联起资中、安岳、铜梁三地，是四川“东向出川”的核心通道。自2020年成渝地区双城经济圈建设加速推进以来，成渝扩容、遂渝扩容、自贡至永川等一批高速项目接续上马，川渝毗邻城市基本实现1小时通达。轨道交通建设同样如火如荼，成渝中线高铁正加紧施工，未来成都到重庆最快50分钟即可抵达。水运方面，川渝共建长江上游航运中心，嘉陵江广元至重庆段16座梯级船闸全江连通，一条便捷高效的“水上高速公路”正加速形成。
　　南向出海，陆海联运更高效。川滇交界地带，即将通车的宜攀高速绥江支线，在四川宜宾与云南昭通之间架起一条“黄金纽带”。这条支线全长仅5.375公里，却意义非凡，通车后四川端连接仁沐新高速和宜金高速，云南端对接昭乐高速，成为四川通向云南的第9条高速公路大通道，将显著提升成昆运输大通道的运力。铁路建设同样捷报频传，今年底隆泸叙铁路将全线通车，这条时速120公里的电气化货运铁路，北接成渝铁路，南连叙毕铁路，最终通达广西北部湾，成为西部陆海新通道西线的关键组成部分，构建起四川南向直连北部湾的陆海联运大动脉。
　　北接陕甘，省际互通更便捷。今年9月，九寨沟至绵阳高速公路全线贯通，成都到九寨沟的车程从8小时压缩至4小时，这条高速成为四川连接甘肃、青海、新疆的重要出川通道，进一步加密了川甘间的路网联系。川陕通道建设更是密集推进，G5京昆高速汉广扩容段、镇广高速等项目加速施工；西成高铁开通运营八年来，四川段累计发送旅客约3亿人次；宝成铁路上，中欧班列（成渝）穿梭不息，“疆煤”经此转运至嘉陵江广元港，实现通江达海。
　　西北向攀青，高原天堑变通途。白雪皑皑的川西北高原上，久马高速分段通车，结束了川青两省不通高速公路的历史。今年，这条高速将再通87公里，红原县不通高速的历史也将就此终结。铁路建设同样突破高原限制，川青铁路镇江关至黄胜关段于去年8月开通，成都最快1小时39分可达黄龙九寨站，如今日均客流量较开通初期增长近90%，未来这条铁路还将继续向青海延伸。通道建成后，从成都到青海，无论是走高速还是乘火车，最快仅需5至6小时。
　　不止于此，四川境内仍有多个高速公路、铁路出川通道项目在建。待成达万高铁、渝昆高铁等项目全部建成后，从成都出发，3小时可达昆明，到京津冀、长三角地区的时间也将分别缩短至7小时、8小时以内。一张四通八达的“四向八廊”战略性综合交通走廊网络，正不断加密完善。
　　

畅活经济助力产品“加速出圈”为降本增效持续赋能

　　“高速马上就要通了，出口就在村子旁边，以后运果子方便多了。”在内江市资中县水南镇板桥村，59岁的种植大户刘国木正忙着向经销商推销自家的血橙。眼看高速公路年底通车，他盘算着趁血橙大量上市前，把果子卖到更远的地方。
　　刘国木种植血橙已有10年，此前果子主要销往成都、重庆、湖北等地，运输全靠成渝高速。这条已通车30年的高速公路，受限于当年的施工技术和设计标准，早已不堪重负。“以前最近的高速入口离村子有10公里，现在新建的铜资高速，到村里只有3公里左右。”刘国木介绍，经铜资高速将果子运到重庆，能显著节约时间，进一步缩短到北上广等高端市场的时空距离。
　　一条更通畅的路，不仅让农产品“加速出圈”，更带动了区域通行效率的全面提升，实现物畅其流、人畅其行。
　　今年底，全长超240公里的成南高速公路扩容项目将全线通车。作为四川最长的双向8车道高速公路，它不仅是连接成都、遂宁、南充的便捷通道，更是成渝地区双城经济圈的核心纽带，将大幅提升东向出川的通行效率，让周边38个乡镇迈入“半小时高速圈”。
　　依托“四向八廊”骨架支撑，四川公路、铁路、水路大动脉交织成网，为川货出川打通多式联运新通道。目前，四川已稳定运行15条多式联运精品线路，今年还成功首发“长江班列+汉亚直航”铁水联运线路，物流成本降低20%；马边至宜宾港的公水联运试点，让磷矿直抵长江中下游市场，运输时效提升约90%。
　　一边架起“硬骨架”，一边提升“软实力”。四川以“四向八廊”为基底，锚定通道网、物流网、数联网三网融合发展方向，推动现代物流产业建圈强链，为降本增效持续赋能。今年以来，川渝两地联合建立交通物流数据库，推动达州国家物流枢纽平台等38个主要物流信息平台接入多式联运数智平台，累计汇聚数据850余万条。56家优质物流企业，为113家制造业企业提供一站式“物流管家”服务，其中，内江市推出的“仓储+运输+信息”智慧物流服务，为红牛、川威等重点企业节约物流成本10%以上。据川观新闻