苏-57又换发动机了？产品-177装机成功首飞，中国国产四代大推已经遥遥领先了？

俄罗斯空天军苏-57型战斗机迎来了新一轮换发，俄罗斯红星社转引俄罗斯国家技术集团消息。12月21日左右，俄罗斯航空工业的一架苏-57型战斗机原型机在改装了最新型的“产品-177”型涡轮风扇发动机后，在功勋试飞员康德拉季耶夫的驾驶下进行了首飞，首飞取得圆满成功。

据称，此次换发工作是在俄罗斯联合航空制造集团（UAC）和联合发动机制造集团（UEC）的联手推进下进行的，换装“产品-177”型涡轮风扇发动机之后的苏-57型战斗机，可以具备更佳的爬升性能和加速性能，一定程度上降低发动机耗油量提高动力系统的勤务性能。

俄航发的发展历程

空天军的苏-57型战斗机怎么又开始换发动机了？这个“产品-177”，到底是什么技术来路？苏-57型战斗机先前不是有一个自己的目标型号“产品-30”嘛？

AL-31F

这就要说俄罗斯第三代小涵道比大推力涡扇发动机的技术来源了，只要是老军迷都知道，俄罗斯的第三代大推，其技术源头都来自于莫斯科的“留里卡”设计局和“土星”科研生产联合体设计和批产的AL-31F型涡轮风扇发动机。

该型航空发动机是大名鼎鼎的苏-27系列战斗机动力，在苏联时期主要由“土星”和“礼炮”（萨留特）两个发动机制造企业批产，此时两个航发制造厂技术水平基本相当。

但在苏联解体后，俄罗斯航发工业开始改制，“土星”和“礼炮”也得开始各自搞门路找饭吃。“土星”直接联合留里卡设计局，成立了大名鼎鼎的“留里卡-土星”科研生产联合体，算是原厂认证，技术实力雄厚。

主要生产AL-31F系列航空发动机，还在此基础上改进了带三元流体二维矢量发动机喷口的AL-31FP型航空发动机，主要用于给印度的苏-30MKI型战斗机动力。

而“礼炮”厂最初的科研能力只是基于该厂设计室拓展而来的，在设计能力上严重不足。但机缘巧合的是——得到了来自东方某神秘力量的资金支持，对AL-31F型发动机进行适应性改装。包括上机匣改为下机匣、改进滑油管路和启动机等，用于东方大国的歼-10型战斗机项目。

这笔宝贵的投资让“礼炮”厂具备了一定的设计能力，也实实在在地吃到了红利，从一个偏重于制造的航发生产企业变成了庞大的科研生产一体化的联合体。

故AL-31F系列发动机在出现了“留里卡-土星”和“礼炮”两个厂所后，在改进型上马上开始了“各自阐释”：“礼炮”厂不用说了，在东方神秘大国AL-31F型发动机的技术基础上，在总第42批次AL-31F型发动机上推出了“99M”计划。总的来讲，是一个给第三代航空发动机增推的计划。

第一阶段改进型是99M1，按照俄发命名规律也就是我们看到的AL-31FN-M1（cep.3），包括更换新研制的四级压气机风扇，提高燃烧室出口温度，换用新的起动机提高高原运作能力（专门给东大特制的），使用FADEC发动机数字电控模块，提高发动机推力和勤务性能，用于东大某第四代战斗机改进型。

AL-31F-M2

但随后，“礼炮”厂就有点卡壳了，试图在99M1的基础上进行深度改进，推出99M2和99M3两个项目。前者试图竞争俄罗斯自己的苏-35S战斗机发动机，后者则试图竞争俄罗斯的第五代战斗机苏-57的发动机未果，试图竞争东方大国的第五代战斗机发动机也未果。

毕竟，这只是一个很初期的概念项目，故而从那之后“礼炮”厂的势头开始转道向下，直到2016年普京指示成立俄发集团（UEC），“礼炮”厂被再度并入俄罗斯联合发动机制造集团为止。

产品-117S

在苏联时期，苏联已经启动了第四代小涵道比大推力涡轮风扇发动机项目，由留里卡局推进的也就是AL-41项目。苏联解体后，“留里卡”设计局丧失了研发支持，第四代大推力航发项目半途而废，也被迫走上了就手头现有的AL-31F型发动机进行技术改进的路线。

除了改用矢量喷口的AL-31FP型，其主要技术改进型，也就是我们通常所说的“产品-117”系列航空发动机，分为“产品-117”和“产品-117S”，后者是前者的降级版本。

但是总体上来讲，“留里卡-土星”对AL-31F的改进和“礼炮”厂是差不多的，主要是增大发动机低压段风扇直径，提高空气流量，提高发动机涡前温度，但是传统的AL-31F型发动机4级风扇叶片的设计并没有变化。

相对于99M系列发动机主打外贸，部分用于内装（99M1用于苏-34前线轰炸机）的设计不同，“产品-117”系列则是立足内装。“产品-117S”用于苏-35S动力，“产品-117”用于苏-57第一阶段动力，继承了老AL-41型发动机的型号：前者被称为AL-41FS，后者是AL-41F，这就是“留里卡”设计局自己的技术改进源流。

产品-30

同时，在2016年俄发集团成立后，“礼炮”和“留里卡-土星”一起，共同推动俄罗斯的真正第四代大推项目“产品-30”。当然，研发进度看起来非常慢，这就是俄罗斯小涵道比大推力航发的基本研发格局。

产品-177

那么，这次出现的“产品-177”型航空发动机，又是从哪儿来的呢？虽然俄发表示，这是和“产品-30”类似的第五代发动机。

2024年珠海航展上展出的产品-117S

但从中国航展上俄方对“产品-177”的外贸型号177S的介绍来看，该型发动机主打一个可以和AL-31F系列“原位替换”。其发动机风扇直径和AL-41F/FS相当，相比俄第四代航发“产品-30”均有所降级，同时其发动机的外形，机匣外观等还是跟AL-31F发动机比较类似。

故而大家的普遍观点，还是认为“产品-177”实际上还是基于AL-31F型发动机做的深度改进型。当然，这个深度改进到底是“礼炮”的技术路线、也就是99M系列的技术路线比较多，还是“土星”的技术路线、也就是“117/117S”发动机的技术路线比较多，那就不好说了。

产品-177

毕竟，俄发集团现在把这两个技术路线都混在一起了。不过从“礼炮”和“土星”在第三代航发的积累上看，“礼炮”的99M到99M2基本就是画饼状态了，只拿出过一些很初级的原型机，177发动机技术来源咱认为还是“土星”厂的技术多一些。

所以从这个角度来看，所谓的177发动机，其实和99M系列发动机一样，是个三代大推的技术改进项目，你可以把它看做是“礼炮”厂的99M2/M3，也可以当成是曾经在中国航展上展出的涡扇-10某个深度改进型。总的来讲，没有达到四代大推的水平。

那么问题又来了，俄罗斯不是有一个真正的四代大推项目“产品-30”嘛，甚至在今年还同样在苏-57型战斗机的052号原型机上，进行了二元流体二维推力矢量发动机技术验证飞行呢。

那么，为何俄罗斯现在放着“产品-30”型发动机不要，甚至在052号苏-57原型机上拆除“产品-30”测试177发动机呢？

咱觉得有这样几个可能性哈：其一，这是在给苏-75型战斗机测试发动机，毕竟以苏-75的空重、最大起飞重量来看，该机的空重估计有个12吨，最大起飞重量已经到了20吨左右。如果继续使用AL-41F/FS发动机，这发动机的台架最大推力14.5吨实在太小了，推重比仅有0.725，这个推重比数据不如苏-27，因此必须想办法提高苏-75的推重比。

在“产品-30”还顶不上去的情况下，使用“177”发动机率先完成首飞就成了一个折中的选项，其16吨的推力起码可以让苏-75的推重比做到0.8，达到典型四代机的水平。

其二，这其实也是苏-57型战斗机的发动机备份。毕竟我们都知道，苏-57的那个“产品-30”型发动机，虽然一直以来人气都很高，但总也不见真正列装。这从该发动机自2018年装052号原型机试飞后，消息不多，甚至一直没有实现双发试飞就可见一斑。可想而知，这个研发是不算顺利的。而现在苏-57的深度改进型苏-57M又在赶进度，对于新发动机的需求十分迫切。

这样两个因素之下，既然“产品-30”发动机顶不上去，那么，“产品177”发动机就只能顶上。这其实跟我们的第五代战斗机在暂时没有搞定第四代大推的情况下，先用“太行”发动机的改进型先顶一段时间、等待四代大推成熟是一个道理。

只不过，作为同代对标，我们的第四代小涵道比大推力涡轮风扇发动机，性能堪比帝国的F-119-PW100的存在，已经开花结果。歼-20使用三代大推深度改进型顶上的事儿，已经变成昨日黄昏。而俄罗斯，倒是先用“产品-117”或者“产品-177”顶上了，真正的四代大推“产品-30”什么时候成熟装机，就不知道了，这才是本质区别。