串联三省、全长475公里，湖南这条铁路有望“十五五”取得突破！

三湘四水，物华天宝。湖南，这片承载着厚重历史与蓬勃活力的土地，在新时代的浪潮中，对高效、便捷的交通运输体系有着愈发迫切的需求。铁路，作为国民经济的大动脉，其发展时刻影响着湖南的腾飞轨迹。从“绿皮车”时代的漫长等待，到高铁时代的“贴地飞行”，湖南铁路已经实现了跨越式的发展，“市市通高铁”的宏伟目标早已照进现实。京广、沪昆两条高铁大动脉在此交汇，构筑起湖南铁路的“黄金十字”，而黔张常、张吉怀等线路的开通，更是如同强劲的毛细血管，将湘西的绿水青山与外面的世界紧密相连，为区域协调发展注入了澎湃动能。

如今，湖南全省的铁路营业里程已经突破6000公里，其中高速铁路达2501公里、位居全国前列。此外，目前湖南还有多个重要高铁项目正在推进中，如长赣高铁、邵永高铁、永清广高铁等等。虽然如此，但在湘北大地，一条规划已久的铁路，却牵动着无数人的心。它不仅是湖南铁路网络中一条极具战略意义的延伸线，更承载着湘鄂赣三省毗邻地区人民对互联互通、共同发展的殷切期盼。这条铁路便是西起湖南常德，经岳阳，东至江西九江，全长约475公里的铁路——常岳九铁路。据悉，项目自2008年被纳入《中长期铁路网规划》以来，已历经十余年的谋划与争取，如今终于迎来了曙光。

据悉，常岳九铁路的推进之路并非坦途，其最大的挑战在于线路走向方面。根据资料显示，湖北方面倾向于“北线”方案，即线路经湖北通城、崇阳、通山等地接入九江，此方案线路较短，投资相对节省，并能有效带动幕阜山片区的经济发展。而江西方面则力主“南线”方案，希望线路过境赣西北的修水、武宁等经济相对薄弱的县份，以此强化南昌对鄂东南的辐射能力，填补赣西北地区的铁路空白。湖南省内段线路虽基本稳定，但面对鄂赣两省截然不同的诉求，项目整体推进陷入僵局。这种区域间的利益协调与平衡，成为了项目能否启动的关键所在。

虽然如此，常岳九铁路作为国家“十四五”铁路发展规划中的项目，其重要性不言而喻。它不仅是连接湘鄂赣三省的便捷纽带，更是长江中游城市群协同发展战略中的关键一环。对于湖南而言，这条铁路的建成将填补湘北地区横向铁路的空白，极大强化常德、岳阳与武汉、南昌等中心城市的交通联系，为湖南打造内陆地区改革开放高地提供新的支撑。岳阳市作为湖南的“北大门”，更是将其视为巩固枢纽地位、打通北上、东出通道的生命线。

目前，湘鄂赣三省均在不同场合表达了推动项目进程的意愿，国家发改委、国铁集团等部委也持续关注。湖南代表团甚至在全国两会期间以集体提案的形式，积极争取国家层面支持，力争尽快启动项目前期工作。尽管国铁集团因三省尚未就线站位方案达成一致而暂未启动前期工作。虽然如此，常岳九铁路项目目前终于迎来了曙光：目前，岳阳市已经尝试采取“总体规划、分段实施”的方案推进常岳九铁路项目，先行开展常岳九铁路岳阳至咸宁至九江段前期工作；此外，还发布了“功能定位、技术标准和技术方案研究”招标工作，以此推进项目的前期工作。

常岳九铁路的建设，绝非一条简单的交通线路那么简单。它既是一条致富路，更是一条发展路。它将把洞庭湖畔的鱼米之乡与鄱阳湖边的丰饶之地紧密相连，将长江中游的璀璨明珠串珠成链。我们期待着，在“十五五”乃至更长远的未来，随着协调机制的完善和共识的达成，这条谋划已久的铁路能够从蓝图走向现实，为湖南乃至长江中游地区的高质量发展注入新的活力，成为区域协调发展的“交通大动脉”。