印度拒收俄油后，油轮在中国门口排队等，对中国赔钱大甩卖？

最近几个月，全球能源市场闹得沸沸扬扬，尤其是俄罗斯石油的出口问题。印度原本是俄罗斯原油的大买家，可因为美国制裁的压力，突然间就缩手了，导致一批批油轮没法卸货，只能掉头跑到中国沿海等着。

俄罗斯为了赶紧出手这批货，给出的折扣大到让人咋舌，每桶油便宜35美元，实际售价甚至跌破30美元，这比他们的生产成本还低，简直就是在赔钱卖。

山东沿海的港口外头，油轮排成队，闲置在那儿，每天的滞期费就好几万美元。这事儿不光是能源贸易的变动，还牵扯到大国之间的博弈，中国捡了个便宜，但也得小心应对风险。

印度拒收俄油这事儿，得从美国的新一轮制裁说起。2025年11月21日，美国针对俄罗斯的罗斯石油公司和卢克石油公司实施严厉措施，还给印度下了最后通牒：要是继续买俄油，就对印度出口美国的商品加征高关税。

印度每年对美贸易顺差有460亿美元，这笔钱对他们的经济太重要了，丢不起。结果，印度国有炼油厂赶紧停了采购计划，私营企业像信实工业也从10月起暂停进口。

数据显示，印度每天进口俄油从高峰时的百万桶级别，掉到腰斩甚至更低。那些已经在海上的油轮，本来目的地是印度港口，只能临时改道。

美国这招是为了掐住俄罗斯的能源收入，俄罗斯石油出口占他们国家预算的30%到50%。印度以前买俄油图的就是便宜，每桶比国际价低3.5美元，一年省下22亿美元。可现在，制裁让美元结算通道堵死，印度银行不敢趟浑水，生怕被踢出SWIFT系统。

印度政府表面上说这是经济账不合算，其实就是扛不住美国的威胁。莫迪政府在权衡后，选择保住对美出口，牺牲俄油进口。印度炼油行业一下子转向中东供应商，沙特和伊拉克赶紧下调对亚洲的报价，但印度每年得多掏90亿美元。

油轮改道后，直接冲着中国来了。彭博社报道，从11月底起，本来去印度的VLCC油轮，有六成以上转向中国东海岸。至少5艘载着340万桶乌拉尔原油的船，闲置在黄海，靠近山东的青岛港和日照港。

Kpler数据情报显示，这是五年多来该地区乌拉尔原油闲置量最高的一次，双倍于上周。山东是中国独立炼油厂的大本营，这些地炼老板对价格敏感，以前不爱乌拉尔原油，因为含硫量高到1.8%，处理麻烦，运费也贵。

但现在，这些油轮没地儿去，只能停在中国家门口等着。船上原油从俄罗斯西部黑海新罗西斯克港运来，长途跋涉后，还得付每天七八万美元的滞期费。

路透社援引业内人士说，俄罗斯试图向中国卖的部分乌拉尔原油，折扣幅度惊人。中国买家没急着全盘接手，因为乌拉尔不是首选，地炼更喜欢俄罗斯东部的ESPO原油，含硫低到0.6%，几天就能到港。

结果，油轮堆积越来越多，据莫斯科时报报道，中国和印度都不让至少20艘受制裁油轮卸货，俄罗斯海上浮存油量从8月底涨48%，达到1.85亿桶。

俄罗斯这批油卖不出去，急了眼，给中国报价低到谷底。乌拉尔原油售价只有34.52美元一桶，比年初跌近一半，国际布伦特原油当时在61美元左右。折扣高达35美元，实际成交价可能低于30美元，而俄罗斯的盈亏平衡点在41到46美元之间，每卖一桶都亏本。

为什么还卖？因为油井不是水龙头，说关就关，尤其在西伯利亚高纬度地区，停产会破坏地下压力系统，管道冻裂，再开采几乎不可能。11月俄罗斯油气收入同比降34%，前11个月少21%，财政缺口逼近千亿美元，必须维持现金流。

能源专家分析，这笔生意做下来，俄罗斯不光不赚，还得倒贴运费和租金。但拖着不卖更亏，船上油越放越贬值。俄罗斯本来靠印度市场，2024年卖给印度6.345亿桶，占印度总进口36.4%。现在印度抽身，俄罗斯只能依赖中国，出口转向东亚。

制裁还抬高运费，新受制裁油轮在亚洲贸易停滞，买家卖家价格谈不拢。中国民企趁机锁货，但国企观望，没盲目增购。俄罗斯驻华大使馆人员频频接触能源企业，敲定长期合同，结算转向人民币和卢布，比例近90%，避开美元风险。

这事儿对中国来说，是机会但也有坑。中国能源进口来源多，不只靠俄罗斯，中东、非洲的原油稳定供应，让中国在谈判中有底气。山东地炼买了部分乌拉尔，加工后毛利三年新高，还能压低汽柴零售价，帮物价降温。但高硫油需要设备改造，增加成本和环保压力。

中国策略是控制比例，俄油占总进口近两成，不再大幅上升，留出中东长约空间。2025年7月中俄油管支线启用，运量升35%，直接送华东炼厂，减少海上依赖。

全球看，OPEC国家担心俄罗斯低价冲击，沙特在产量和价格间小心平衡。欧洲市场关门后，俄罗斯南下东亚，但制裁让影子公司油轮面临更多限制。中国和印度拒绝受制裁船，俄罗斯探索灰色通道，部分欧洲炼厂可能重启采购。

特朗普团队推动的制裁，本想孤立俄罗斯，结果加速俄油东移，中国扩展多元进口。能源贸易规则在变，多极赛道显现，中国能源话语权提升，但得设安全阀，避免未来谈判失回旋余地。

总的来说，这波俄油甩卖反映出国际联盟的脆弱，印度自保牺牲俄罗斯，俄罗斯生存求变。