日媒：印度尼西亚没让日本修高铁真是太好了！

最近日本媒体又开始"酸"了，日本知名网络媒体“President Online”近日发文称“印尼没选日本新干线而选了中国高铁真是太好了”，这篇文章一经发布立即引发日本人集体亢奋，评论数已达1700多条。

日本媒体报道截图

文章说什么印尼雅万高铁"连利息都还不起"、"走一步亏一步"。这种论调，说白了就是典型的"吃不到葡萄说葡萄酸"。

一、日媒的"酸葡萄"逻辑

日本媒体这次的操作，完美诠释了什么叫"酸葡萄心理"。2015年，印尼在雅万高铁项目上选择了中国方案，时任日本内阁官房长官菅义伟当时就表示"极为遗憾"，还说"难以理解"印尼的选择。

现在项目运营两年了，日媒开始翻旧账，说什么"如果选日本方案，利息只要现在的20分之1"。这话说得好像印尼当初选中国方案是"亏大了"一样。

但事实呢？日本方案当时报价高达1100亿美元，比印尼预估的670亿美元高出一大截，光成本就让印尼难以承受。而且日本也只愿意提供部分信号系统的源代码，像最关键的牵引技术这样的核心技术，根本不愿意放手。

二、雅万高铁的真实成绩单

让我们看看雅万高铁开通两年来的真实数据：

运营数据亮眼

• 累计发送旅客超1200万人次
• 单日最高旅客发送量达2.67万人次
• 动车组列车安全运行超565万公里
• 正点率保持在95%以上

经济效益显著

雅万高铁不仅改变了雅加达至万隆间的交通格局，更带动了印尼当地经济社会发展。卡拉旺站启用后，当地工业园区与雅加达港口、机场的联系更加紧密，成为外资企业布局印尼的重要支点。万隆帕达拉朗站与德卡鲁尔站周边，旅游、餐饮、零售等业态加快集聚，形成数百家中小微企业群落，成为印尼民众新的就业和收入增长点。

根据印度尼西亚大学的研究，雅万高铁人均每公里二氧化碳排放仅为6.9克，显著低于燃油小客车碳排放水平，绿色交通效应也逐步显现。

三、债务重组≠"大赤字"

日媒抓住债务重组这个话题大做文章，说什么"连利息都还不起"。这种说法完全是在偷换概念。

首先，债务重组在国际基建项目中是常规操作。世界银行和亚洲开发银行的研究显示，新兴经济体的基建项目约有30-40%在运营初期需要进行某种形式的债务调整。这就像买房贷款，前期还款压力大，和银行协商调整还款计划，难道就是"还不起房贷"吗？

其次，雅万高铁采用的是"企业对企业"（B to B）模式，印尼政府不提供债务担保，也不动用国家预算。这种模式本身就是对印尼财政的一种保护。

四、中国高铁的"硬实力"

雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的"第一单"。项目建设期间，中方团队不仅输出了设计、施工、装备技术，更培养了上千名印尼本土技术工人。这种"授人以渔"的合作模式，让印尼在收获一条现代化高铁的同时，也收获了自主发展的能力与信心。

相比之下，日本新干线虽然技术成熟，但成本高昂且技术转让保守。越南高铁项目就是最好的例子——越南最终选择了德国和韩国，就是因为日本在技术转让上过于保守。

五、日媒的"酸"从何来？

日媒为什么这么"酸"？原因很简单：

市场失落感：中国高铁在东南亚市场的影响力越来越大，雅万高铁的成功让日本感受到了压力。

技术焦虑：中国高铁技术已经达到世界领先水平，雅万高铁350公里的运营时速，让日本新干线感受到了竞争压力。

地缘政治：中国在东南亚的基建合作越来越深入，日本在区域影响力上感受到了挑战。

结语

日媒的"酸葡萄"言论，恰恰证明了中国高铁的实力。雅万高铁用两年1200万人次的客流量、565万公里的安全运行里程、95%以上的正点率，交出了一份亮眼的成绩单。

与其在那里"酸"，不如好好反思一下：为什么印尼会选择中国方案？为什么中国高铁能在海外市场越走越远？

说到底，实力才是硬道理。中国高铁用技术和实力说话，日媒的"酸"只会显得更加苍白无力。