当刹车成为艺术：从1987到如今，Formula如何用35年写就碟刹传奇

说到碟刹的发展历程，你或许会觉得错综复杂，但实际上，如果要追溯山地自行车碟刹每一个重大改革的源头，只要去一个地方便能一探究竟——那就是意大利托斯卡纳地区的普拉托。坐落于此的Formula公司的档案馆里的陈列，就是一部碟刹的发展史。

早在1987年，Formula就推出了第一款液压山地自行车碟刹。它甚至没有正式的名字，人们都直接称之为“Formula”。当时并没有配套的零件可用，因此他们只能从起重机的操控系统中拆下了液压管线，并请当地刀具工匠制作碟片，以确保其足够轻薄。这是一套封闭式的系统，但即便在那个阶段，刹把行程已经具备了调节功能。而且，阳极氧化的亮眼红色，现在看来都时尚的有些不像那个时代的产物！

这款刹车甚至还配备了来令片接触调节器——通过卡钳上的六边形螺母即可调节。

另一项重要技术在当时也已经出现：“快速锁定系统”，一种用于快速释放刹车油管的装置，这样无需重新排气或安装连接件即可进行维修。这项技术的升级版，至今仍用于他们最新的Cura刹车上。

当时还没有标准的刹车安装座规格，大多数前叉甚至不支持碟刹，因此他们不得不临时采用了这种螺栓固定的安装座（图中的尖刺为展示支架，并非实际部件）。

当然，任何用过封闭式刹车系统的人都会告诉你，一旦刹车开始发热，你就会明白这设计有多糟糕。Formula也发现了这一点，于是在1993年推出了首款开放式碟刹系统。至此，他们已经不再需要从其他领域借用零件，转而开始在意大利自主生产组件，这一传统一直延续至今。

山地车碟刹面临的下一个难题是：如果你骑的是速降车，需要更强制动力该怎么办呢？如今普遍认可的解决方案是卡钳从两活塞升级到四活塞。不出所料，Formula再一次引领了潮流，率先为山地车推出了四活塞刹车——2002年发布的4-Racing。

较早接触过碟刹的骑手应该都会清晰地记得，随着碟刹的普及，可靠性慢慢的成为了碟刹设计中的又一个新的方向。可以说（当然这存在争议），Formula同样率先攻克了这一问题，其代表就是Oro刹车。这款刹车在长时间征战大型山地的骑手中拥有一批忠实拥趸。它确实也是少数能够在大山全程下坡中始终稳定工作的选择之一。当Avid准备进军液压碟刹领域时，都曾经邀请Formula为其设计首款液压刹车。双方合作的成果便是Juicy 5和Juicy 7。

当年本田车队参加速降世界杯时，他们因为没有赞助商的束缚，在刹车方面就拥有了自由选择的空间。不出所料，他们选择了Formula。这次合作诞生了Greg Minnaar特别版Oro刹车，它拥有令人惊艳的镀铬表面，当然价格也水涨船高。它的刹把则完全依照Greg Minnaar的手型定制——而这项服务Formula实际上也向公众提供，每个人都可以通过定制获得一套完全贴合自己手型的个性化刹把。

Formula的故事还有最后一项重要的首创，这一点某种程度上被忽视了。尽管是率先推出四活塞刹车的公司，但他们认为这并非提升制动力的最佳方案，于是他们重新投入研发，最终带来的是R0s刹车。它以椭圆形活塞取代了四活塞设计。设计师确信它能提供比四活塞更强的制动力，不过椭圆活塞的影响力可能不及他们之前的那些首创那样广泛，因为这是专利设计，短期内不太可能出现在其他品牌的产品上。该设计目前也只应用于他们的ROR速降刹车中。