被中国退货后，两国抢着要购买波音飞机，“最大输家”已浮出水面

中美贸易争端在2025年4月又闹得沸沸扬扬，美国加征关税，中国也针锋相对，直接让国内航司停售波音飞机。这事儿从4月15日开始，中国民航局下了指令，不再接收波音的新机和零部件，至少10架737 MAX受波及。这些飞机本来已经在舟山交付中心喷好标志，就等投用了，结果关税一涨，每架多出几千万美元成本，航司们算了笔账，觉得不值当，干脆退货。

第一架飞机4月19日从舟山起飞，绕阿拉斯加飞回西雅图波音工厂，第二天另一架也跟上。波音那边库存一下子堆起来了，本来就因为之前事故订单不稳，现在中国市场关门，损失上亿美元。供应商像通用电气也减产发动机，中国订单没了，整个链条都晃荡。波音股价连跌，市值蒸发百亿，投资者信心大打折扣。

中国航司转头看自家C919和空客A320，订单量在4月下旬明显多起来。这步棋走得稳，推动本土航空技术往前迈，减少对外依赖。波音CEO凯利·奥特伯格在财报会上直言，这对公司打击不小，得赶紧找新买家。退货飞机停在西雅图，工人检查维护，避免闲置贬值。

贸易战升级，美国对华关税到125%，波音飞机价格翻倍，维护费也涨。航司运营本就薄利，经不起折腾。中国当局强调，这是基于市场现实的决定，不是针对谁。波音高层游说政府缓和政策，白宫没松口。4月25日，第三架飞机返回，波音确认总计至少三架已回，更多可能在路上。

航空租赁公司介入，评估转租机会。这事暴露美中经济纠缠，谁也别想独赢。波音推迟新机研发，裁员数百人节支。中国航空产业获益，C919交付加速，供应链完善。业内人说，这不光是钱的事，还关乎信任和长远布局。

马来西亚航空4月20日先跳出来，集团经理依兹汉·依斯迈接受访谈，说中国退货是马航扩张的好机会。他们跟波音谈接手那些737 MAX，想加东南亚航线。这些飞机几乎全新，马航团队上手快，不用大改。谈判包括价格优惠和技术支持，马航股价小涨，大家觉得公司能借此复苏。

4月22日，印度航空也来争抢，彭博社报道他们派团队去美国考察飞机质量，还想提升交付顺位。印度航空业增长快，年乘客量增15%，需要窄体机扩德里到班加罗尔等线。截至3月底，他们已有41架同型号，这次想再加几架。塔塔集团旗下这家航司看重快速投用，波音同意培训飞行员。

两国需求不一样，马来西亚偏短途区域，印度瞄高密度国内线。波音从中斡旋，分批卖出，避免全亏。4月底，马来西亚先拿首批飞机，快速上线，乘客说舒适，准点高。印度后续跟进，机队超500架。波音现金流缓过来，二季度交付回升。

马来西亚和印度动作，让波音在亚洲稳住脚跟，虽比不上中国市场，但订单续了命。两国航司员工培训推进，波音派专家帮忙。业内讨论，这凸显新兴市场作用，马印借机提升竞争力。波音继续求政府降关税，恢复中国业务。

贸易战余波，波音清库存，美国经济先露疲态。美元汇率晃，美债收益率升，美股4月连跌。特朗普4月21日在社交媒体上点名美联储主席鲍威尔是大输家，说他不降息，经济会慢下来。鲍威尔坚持独立，担心通胀反弹，没轻易让步。

特朗普本想用关税压中国让步，结果自家企业扛不住。波音就是例子，制造业订单滑。4月23日，特朗普暗示关税可低于原计划，寻求谈判。鲍威尔压力大，国会质询多，失业率微升，消费弱，他就得解释。

美联储不被政治左右，特朗普批评让鲍威尔成焦点，媒体说他贸易战最大受害者。股市一度大跌，鲍威尔政策空间窄。经济政策得考虑实际影响，总得顾民生。贸易战到这份上，波音虽有马印订单，但中国市场关是重创。

5月13日，中美临时休战，中国取消禁令，波音交付逐步恢复。公司节支，中国C919生产快，马来西亚印度航司效率高，乘客受益。这事儿提醒大家，全球贸易链条紧连，一方动荡，全盘皆输。

鲍威尔被特朗普点名，舆论靶子，他的独立性考验大。美国经济放缓迹象，制造业指数降，波音恢复慢。两国抢购风波，背后是地缘经济博弈，谁笑到最后，还得看谈判桌。

整件事看下来，波音短期渡难关，长远需多元化市场。中国航空自主化加速，马印抓住机会成长。特朗普关税策略，反噬明显，鲍威尔成替罪羊，但美联储稳住阵脚。全球航空格局微变，各方调整策略求平衡。