又一明星企业跨界低空，汽车技术迁移打开万亿市场

近日，阿尔特汽车技术股份有限公司（以下简称“阿尔特”）与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）、北京理工合肥无人智能装备研究院（以下简称“北理工合装院”）签署共建协议，同步揭牌“飞行汽车联合实验室”。

相关预判显示，到2030年，我国低空经济市场规模将达到2万亿元（约合2778亿美元）。成立于2007年的阿尔特是一家以整车及整车平台全流程研发、新能源智能化平台开发、核心零部件研发制造为主业的前瞻技术驱动型科技创新企业，是唯一一家A股上市的独立汽车设计公司。此次三方携手，标志着阿尔特在智能出行领域的布局进一步拓展至万亿级低空赛道。

阿尔特作为独立汽车设计龙头向低空领域的系统级延伸，为国内低空经济领域的“产学研用”协同创新注入新动能，也映射出整个汽车产业链的“空中转向”趋势。目前，越来越多的零部件企业正凭借各自在材料、电驱、制动、传感等领域的优势，加速向低空经济跨界布局。

从实验室到订单，汽车产业链抢滩低空经济

“飞行汽车联合实验室”的成立，实现了三方核心优势的深度整合与高效互补。

江淮汽车深耕整车制造与产业化领域60余年，在整车正向研发、智能网联新能源技术研发及智能制造等方面积淀深厚，将为飞行汽车的工程化推进与产业化落地筑牢坚实基础。

北京理工大学在无人智能系统与飞行器工程领域兼具扎实技术底蕴与充沛人才储备，其于2022年成功研制出全球首款分体式飞行汽车UAM 650工程样机，彰显了强劲的技术攻关实力。

阿尔特则凭借在整车平台架构开发（含ACA、ITB平台）、电子电气架构（EEA）设计、性能仿真及AI赋能研发等领域的成熟积累，为相关关键技术的攻关突破与工程化转化提供核心支撑。

此次合作，是阿尔特将传统汽车领域经实践验证的研发方法论与前沿技术，向低空立体出行赛道进行的战略性延伸，亦是其在跨界创新领域的一次重要实践探索。

根据合作协议，联合实验室将围绕飞行汽车“从构型设计到运行模式”的完整链条，重点攻关九大核心技术方向，包括气动构型优化、高效能源驱动、精准飞行控制、陆空一体化决策规划、智能座舱与网联技术、智能底盘技术、试验验证方法与体系建设、运行模式与场景示范等，逐步构建完备的技术体系与试验验证平台。

对于飞行汽车而言，核心技术的突破离不开上下游产业链的协同支撑，尤其是关键零部件的成熟度，直接决定飞行汽车产业化进程。不止阿尔特，今年以来，多家头部零部件企业凭借自身技术积累相继切入飞行汽车赛道，成功斩获相关订单，为行业产业化落地注入关键动力。

今年1月，舍弗勒与小鹏汇天签订量产合作协议，为后者“陆地航母”分体式飞行汽车提供飞行电驱核心零部件——电机定转子总成，该产品需满足飞行场景下严苛的安全性、可靠性与轻量化要求，舍弗勒在航空航天及汽车电驱动领域的双重技术积累可以助力实现突破。

今年7月，长华集团宣布斩获国内某知名飞行汽车公司超1亿元碳陶刹车盘订单，项目生命周期5年，预计2026年二季度启动量产。这已是该公司一年内收获的第三笔飞行汽车相关订单，此前其凭借紧固件、金属结构件、关键结构件等产品，累计拿下超3亿元订单，实现了从基础零部件到高附加值核心部件的产品升级。

今年12月，汽车电子龙头瑞立科密正式官宣切入低空赛道，获得国内知名飞行汽车制造商的连接与折叠核心零部件定点开发通知书，其产品需兼顾轻量化与高强度特性，技术门槛显著高于传统汽车零部件，市场反应积极，公告发布次日公司股价盘中涨幅超5%，反映出投资者对“汽车+航空”双赛道布局的认可。

技术迁移铺路，成本优势破局

零部件企业能够快速切入低空赛道，核心源于汽车与飞行汽车产业的技术协同性。

广汽高域副总经理郑家响就曾表示：“飞行汽车约70%～80%的产业链、供应链及生产制造环节，可复用新能源与智能网联汽车的现有基础。”中汽研汽车检验中心（广州）有限公司副总经理张向磊同样认为，汽车产业与飞行汽车的融合将产生巨大价值：“企业跨界布局的核心基石是技术融合。在动力系统、组合辅助驾驶和制造体系方面，车辆与飞行器正实现多维度的系统融合。在制造体系方面，飞行器可借鉴汽车的模块化生产理念，同时采用汽车模块化测试方法，以此降低产品量产成本、提升检验效率。”

在技术适配维度，汽车产业的成熟技术经过针对性优化后，可完美匹配飞行汽车的场景需求。

以瑞立科密为例，其深耕的ABS、ESC、EBS等产品形成了从ECU控制器到执行器的全链条自主研发能力，制动响应时间较行业平均水平提速15%，且通过“气压冗余制动信号发生器”专利构建二级防护，完美匹配飞行汽车对冗余安全的核心需求。其线控制动系统响应速度可缩短至85毫秒以内，支持四轮独立控制，既能满足地面行驶的制动稳定性，又能适配空中飞行的精准姿态调节需求。

长华集团凭借汽车金属零部件领域的全工艺链内制化能力，从原材料改制到产品试验性能评价均可自主完成，能够快速响应飞行汽车对结构件的定制化需求；舍弗勒则融合近百年航空航天制造经验与汽车电驱动技术积累，其通过Nadcap认证和AS9100D航空航天质量认证的生产体系，为飞行电驱部件提供了可靠的质量保障。

在成本控制维度，汽车产业的规模化效应更是凸显优势。维新宇航科技（西安）有限公司创始人、CEO何威用一组数据进行了直观呈现：“传统直升机采购成本高、运营成本高，我们依托汽车供应链，可以将采购成本降低60%、运营成本降低85%。比如国内电机价格仅15万元人民币，远低于海外10万-15万欧元的水平。”

零部件企业入局低空经济，不仅能获得新的业绩增长点，更能通过接触前沿技术理念提升自身创新能力，拓展高端客户资源，为可持续发展奠定基础。随着低空经济商业化场景逐步落地，具备技术迁移能力、量产实力与协同创新意识的汽车产业参与者，将在这场跨越天空与地面的交通革命中占据核心位置，不仅为自身开辟新的增长曲线，更将推动中国在全球低空经济竞争中形成技术优势与产业竞争力。