中国铁设：包银高铁在高烈度地震区两次跨越黄河 创铁路桥梁新纪录

中经记者 路炳阳 包头 巴彦淖尔报道

重联动车组驶过包银高铁包惠段磴口黄河特大桥。刘嘉程/摄影

12月23日，包头至银川高铁包头至惠农段（以下简称“包银高铁包惠段”）建成通车，包头至银川高铁实现全线贯通运营。

包银高铁与北京至包头高铁、银川至兰州高铁共同构成我国“八纵八横”高铁网北京至兰州通道，在银川站与银川至西安高铁连通，路网地位重要。包银高铁全线贯通运营后，内蒙古巴彦淖尔市、乌海市进入高铁时代。

包银高铁包惠段由中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）勘察设计，中国铁设包银高铁包惠段项目总工程师武希涛在接受《中国经营报》记者采访时表示，包银高铁包惠段地处黄河冲积平原与山前洪积平原及中低山地区，现场水文及地质条件复杂，线路经过黄河、湿地、戈壁、沙漠、山区等复杂地形，建设挑战巨大。

首先从地质条件看，武希涛对记者称，包银高铁要在高烈度地震区两次跨越黄河，这对项目建设来说是不小的难题。中国铁设项目团队在磴口黄河特大桥的设计中采用钢混组合连续梁，降低桥梁重量的同时主桥单联长度达916米，创下国内高烈度地震区铁路桥梁新纪录；在乌海黄河特大桥设计中研发采用了新型综合抗震体系，经上百次模拟验证，抗震性能达到国际领先水平，主跨310米，成为黄河上跨度最大、地震烈度最高的高速铁路斜拉桥。

作为全线控制性工程——全长12.095公里的甘德尔山隧道，是内蒙古最长的高铁隧道。武希涛对记者称，甘德尔山隧道穿越中低山区，地势险峻，断层发育，围岩稳定性极差。中国铁设项目团队通过综合选线，绕避危岩落石、活动断裂和采空区，采用钻探、物探等综合勘探手段查明隧道地质情况，在施工阶段，采用超前地质预报给隧道施工保驾护航，确保甘德尔山隧道的安全优质贯通，打通了包银高铁的“最后一公里”。

此外，包银高铁也是一条治沙高铁。包银高铁沿线路基风沙危害段落66.38公里，其中危害等级为中级的段落4.53公里，主要分布在鄂尔多斯杭锦旗及乌海市海勃湾区。

武希涛对记者称，为应对风沙对包银高铁的影响，中国铁设设计团队对沿线沙害段落进行了逐段落、多频次的实地调查，动态优化风沙防治段落和措施；因地制宜、探索创新，综合运用“窄带多条、内低外高”灌木防护带、高立式阻沙栅栏、扰流格室沙障、绳式草方格沙障和刺铁丝网围栏封育等多层次、针对性的防护措施，形成立体防护网络，有效防沙、固沙，提高线路周边绿化效果，形成绿色长廊。

包银高铁包惠段自2022年4月开工建设以来，铁路部门组织各参建单位把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程。

蒙冀铁路公司包银客专临河指挥部指挥长孙文华对记者表示，包银高铁包惠段穿越河套平原，沿乌兰布和沙漠边缘地带和黄河行进，沿线地质多变、水文环境复杂，工程建设面临重重考验。在建设过程中，项目部科学移栽珍稀植物、有效利用弃渣资源，融入“三北”工程建设，实现了工程推进与生态保护共生共荣。

在中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段杭锦旗治沙工区记者看到，在包银高铁包惠段铁路两侧铺设了数十公里的滴灌设备。乌海工务段乌海路桥车间党总支书记李富贵对记者表示，目前工区沿线种植有127亩果林，这些果树不仅有效发挥了防风固沙的生态功能，还可以为沿线铁路职工的“绿色菜篮子”谋福利，实现了生态效益与经济效益的双赢。

杭锦旗治沙工区工长李保伟称，目前工区正在沿线普及种植樟子松，樟子松生长较快，材质好，适应性强，寿命可达150—200年，且一年四季都能栽种，既能防风固沙，又可美化环境，是人工固沙区最好的树种选择。

李富贵对记者称，目前铁路沿线沙害已基本得到控制，乌海工务段治沙重点转向林木管护。乌海工务段打造了10亩育苗基地，研究熬制“石硫合剂”，有效解决了虫害问题，创新实施乔、灌、草结合的混种模式，通过筛选树种、改进育苗方法，使育苗基地里3000多棵幼苗成活率高达70%以上，在铁路沿线构建了一条长42公里、宽800米的绿色长廊，植物种类从最初的25种增加到453种。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：张国刚）