刘远举
日前,全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆上路,司机只需要一键激活,车辆就进入了自动驾驶模式。
此前,工信部正式批准两款L3级车型上路。重庆首块L3级车牌,是这一政策落地的具体实施。当然,目前这些车辆还并未直接向消费者出售,而是继续投入测试。
重庆自动驾驶号牌目前可行驶的路段都是市民出行的日常道路,车辆密集,存在拥堵、日常施工等情况。选择这样的道路,是因为自动驾驶高度依赖真实道路数据训练,来提升对复杂路况的识别和决策。中国汽车保有量、行驶里程的规模大,在数据方面的积累更具优势。
目前,除工信部批准的深蓝SL3、极狐阿尔法S,华为也在深圳开启L3测试,涵盖了超1000km的高快速路。在L3之上,百度萝卜在国内多个城市实现全无人规模化运营的L4级自动驾驶,并走出国门。滴滴自动驾驶、小马智行等企业也已在部分城市开展L4全无人示范应用。L3牌照的落地,也有助于促进未来L4自动驾驶的落地,加速智能网联产业链的成熟进阶与生态完善。
自动驾驶一日千里,这也意味着技术将会快速地影响社会,因此,处理好技术与社会的关系,也至关重要。
首先,安全是第一位的。只要自动驾驶的安全性总体上达到或超过人类,它在生产上就是可行的、有利的。
其次,社会一直有人工智能引发减少岗位的担忧,但同时,它也会产生远程操作员、数据标签员等新岗位。更重要的是,自动驾驶能提高交通效率,让城市变得更大、更高效,创造出更多的新需求、新岗位。
所以,在加强安全监管的同时,通过各种措施,在舆论上引导社会正确认识技术的风险,并通过立法、市场规则等多个方面,协调正负外部效应,鼓励企业勇于技术创新的同时,减小技术产生的冲击,让更多人享受到新技术红利。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.