北京
刘远举
日前，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆上路，司机只需要一键激活，车辆就进入了自动驾驶模式。
此前，工信部正式批准两款L3级车型上路。重庆首块L3级车牌，是这一政策落地的具体实施。当然，目前这些车辆还并未直接向消费者出售，而是继续投入测试。
重庆自动驾驶号牌目前可行驶的路段都是市民出行的日常道路，车辆密集，存在拥堵、日常施工等情况。选择这样的道路，是因为自动驾驶高度依赖真实道路数据训练，来提升对复杂路况的识别和决策。中国汽车保有量、行驶里程的规模大，在数据方面的积累更具优势。
目前，除工信部批准的深蓝SL3、极狐阿尔法S，华为也在深圳开启L3测试，涵盖了超1000km的高快速路。在L3之上，百度萝卜在国内多个城市实现全无人规模化运营的L4级自动驾驶，并走出国门。滴滴自动驾驶、小马智行等企业也已在部分城市开展L4全无人示范应用。L3牌照的落地，也有助于促进未来L4自动驾驶的落地，加速智能网联产业链的成熟进阶与生态完善。
自动驾驶一日千里，这也意味着技术将会快速地影响社会，因此，处理好技术与社会的关系，也至关重要。
首先，安全是第一位的。只要自动驾驶的安全性总体上达到或超过人类，它在生产上就是可行的、有利的。
其次，社会一直有人工智能引发减少岗位的担忧，但同时，它也会产生远程操作员、数据标签员等新岗位。更重要的是，自动驾驶能提高交通效率，让城市变得更大、更高效，创造出更多的新需求、新岗位。
所以，在加强安全监管的同时，通过各种措施，在舆论上引导社会正确认识技术的风险，并通过立法、市场规则等多个方面，协调正负外部效应，鼓励企业勇于技术创新的同时，减小技术产生的冲击，让更多人享受到新技术红利。
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