一桥一隧绘就草原高铁新画卷——中铁十局参建包银高铁惠农段正式通车运营

12月23日，冬日暖阳和煦，由中铁十局一公司参建的包银高铁惠农段正式建成通车运营。这条历经1300余个日夜淬炼的草原高铁，凝结着建设者的智慧与汗水，其中中铁十局包银高铁9标承建的乌海黄河特大桥、甘德尔山隧道两大重点控制性工程，以“一桥一隧”精品之作，为草原高铁画卷添上浓墨重彩的一笔。

双塔跨黄河 天堑变通途

作为包银高铁“黄河第一跨”，乌海黄河特大桥主跨310米，是内蒙古首座跨黄河铁路斜拉桥。大桥花瓶型空心薄壁主塔高逾百米，面临混凝土温控防裂严、高空泵送难、黄河古道风速大等多重考验，确保塔柱“内实外美”成为核心课题。

项目团队以技术创新破局，定制ACS100液压自动爬升系统，集成钢筋定位、自动布料、智能养护等功能，构建空中“移动工厂”提升建造品质；360°旋转布料机优化浇筑效率，搭配自主研发的智能温控系统，实现主塔混凝土“零开裂”。针对钢箱梁3毫米级拼装精度要求，创新采用“正装长线法”工艺，工厂1:1模拟预制、激光反复校准，现场智能悬拼吊装，更以“亚克力定位对中盘”攻克高空定位难题，精准应对冬季冰凌、大温差等不利条件。

2024年10月9日，随着最后一根斜拉索张拉完成，112根洁白拉索舒展于天水之间，2190.79米长的特大桥提前贯通，用“一群人一条心建一座桥”的坚守，铸就跨黄高铁示范工程。

一隧穿群山 攻坚破万难

甘德尔山隧道作为内蒙古铁路第一长隧、包银高铁唯一万米隧道，穿越17条破碎断裂层，地质复杂、风险极高，被中国工程院院士评定为“国内罕见隧道攻坚难题”。自2022年6月进洞以来，项目部以科技赋能攻坚，推行全智能机械化施工，引入三臂凿岩台车、智能二衬台车等装备，搭配长距离地质钻机，高效完成断层超前支护，实现“机械换人、智慧减人”。

创新采用“微震控制+光面爆破”复合技术及“孔底间隔装药”工艺，将单孔装药量降至0.3kg，优化孔网参数，实现精准时序爆破。此举使全隧平均线性超挖从35cm降至17cm，湿喷综合超耗降至95%，单循环作业时间缩短2.5小时，严格践行隧道施工六字原则，构建“钻爆-出碴-支护-衬砌”流水作业体系，创造同类地质施工新纪录，打造可复制的隧道施工典范。

逐绿筑通途 坚守生态责

工程建设中，中铁十局以“党建红”引领“生态绿”，严守生态保护红线。乌海黄河特大桥施工中，采用泥浆全封闭处理、四级沉淀过滤技术，泥浆重复利用率超85%；钢管桩围堰双重密封杜绝污水泄漏，片石堆砌防护岸堤，同步见缝插绿、集中处理垃圾，实现“工程建设零污染”，获评“内蒙古自治区绿色示范工地”。

针对国家二级保护植物四合木的保护需求，建设者秉持“一棵不破坏、破坏一棵不行”的原则，在跨京藏高速特大桥区域，科学完成3000余株四合木迁移植活工作，让高铁大道与“植物活化石”和谐共生，以实际行动践行“两山”理念，彰显基建央企的生态担当。

天堑变通途，实干谱华章。中铁十局以匠心筑精品、以创新破难题、以责任护生态，用智慧与汗水铺就草原高铁新干线，为区域发展注入强劲动能，绘就新时代交通建设的壮丽画卷。

（图片由孙金晓、宋志凌授权提供）

来源：中国日报网