重庆
供需反转，神话破灭 二手车商的"避坑"标语
还记得年初那会儿，小米SU7在二手车市场还是"理财产品"，开了一年的车居然比新车还贵1.3万。那时候谁要是能抢到一台，朋友圈都得发三天。可谁能想到，不到一年时间，这行情就彻底变了天。现在的情况是，一辆行驶7个月的SU7 Ultra，新车落地56万，二手市场标价44万都无人问津。这贬值速度，比坐过山车还刺激。
小米二手车价格崩盘的直接原因，就是供需关系的彻底反转。年初那会儿，小米SU7的交付周期要37-45周，等车得等大半年。这种稀缺性，让二手车市场有了套利空间，车商加价收车，黄牛炒订单，价格自然水涨船高。但到了下半年，小米第二工厂投产，产能提升到月产4万辆以上。12月初，小米更是直接推出"现车选购"，承诺最快3-7天提车。当新车都能随时提了，谁还愿意多花几万买二手？
最直观的反映来自二手车市场。现在很多车商直接挂出"不收小米"的标语，因为收一台亏一台。北京花乡二手车市场，近万辆在售车辆中，小米SU7和YU7几乎绝迹。有车商手握二十多台小米，直言"干怕了"。这种冷遇背后，是车商对小米品牌信心的动摇。新能源车本身技术迭代快，保值率就不高，但小米这种断崖式下跌，确实超出了很多人的预期。
小米二手车价格的崩盘，给所有准备买新能源车的消费者提了个醒：买车不能只看当下的热度，更要考虑长期的价值。新能源车技术更新快，品牌口碑需要时间积累，这些都是影响保值率的关键因素。但对于还在观望的消费者来说，现在可能是入手二手小米的好时机。价格已经跌到相对合理的区间，性价比开始凸显。但前提是，你要接受它可能还会继续贬值的现实。
这场价格崩盘，本质上是一场市场从狂热回归理性的过程。小米用不到一年时间，完成了从"一车难求"到"现车选购"的转变，也给整个新能源车行业上了一课：产品力才是硬道理，光靠营销和热度，终究走不远。
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