埃及选购中国4000万美元新军机，放弃苏35和歼10

12月17日，埃及与以色列达成了一项总额高达350亿美元的天然气长期协议：由雪佛龙参与运作的以色列利维坦气田，将在未来15年向埃及稳定输送约130亿立方米天然气。

对外界来说，这是以色列史上最大的天然气出口案；对埃及而言，这却是一份几乎不容反悔的“生存承诺”。

在经历被称为“第六次中东战争”的地区动荡后，开罗的决策层比任何时候都现实——外汇枯竭、通胀高企、苏伊士运河因胡塞武装袭扰而收入锐减，国家财政的每一根神经都绷到极限。

在这种背景下，泛阿拉伯主义的象征意义，远不如稳定现金流来得重要，这份合同的意义，早已超出能源贸易本身。

它意味着埃及事实上承认：与以色列的关系，已从冷和平走向深度捆绑的经济共生。

天然气管线一旦铺设，资金、就业、税收、外汇就会层层绑定，任何激烈对抗都会首先反噬自身。

也正因为如此，埃及不再幻想充当阿拉伯世界的“领头大哥”，而是选择做一个务实的区域枢纽国家。

与其高举姿态，不如先活下去；与其追逐意识形态，不如守住财政底线，这种思路的转变，直接投射到军队建设上：军备不再是象征荣誉的陈列品，而是精算后的成本项目。

乍一看，埃及空军的家底并不寒酸：200多架F-16，加上数十架法国“阵风”和俄制米格-29M，阵容在中东地区颇具震慑力。

但真正的问题藏在武器配置和使用权限里，美国向埃及出售F-16，却牢牢控制着“牙齿”——决定超视距空战胜负的AIM-120中距空空导弹始终拒绝交付，只允许配备射程有限的“响尾蛇”格斗弹。

结果就是，飞机有了，却只能近身肉搏；一旦遭遇拥有F-35和完整体系的以色列空军，胜负几乎没有悬念。

就连高价引进的“阵风”，也因“流星”导弹涉及美方技术而被禁运，只能改用射程约70公里的“米卡”，实战能力被硬生生压低。

正因为被西方多次“卡脖子”，埃及曾在2018年转向俄罗斯，豪掷20多亿美元订购苏-35，试图用重型战机撑起制空权。

但这笔交易最终烂尾，美国以《以制裁反击美国敌人法案》施压是一方面，埃及军队七成装备的维护依赖美方体系，一旦被制裁，现有F-16机群可能立刻趴窝。

但更致命的是实测结果：埃及飞行员在评估中发现，苏-35的雷达和电子系统在复杂电磁环境下生存力不足，容易被干扰和欺骗锁定。

不好用、还可能惹怒金主，取消订单反而成了“止损操作”，中国歼-10C一度成为完美替代。

航展和联合演训中，AESA雷达配合霹雳-15E导弹，让埃及飞行员第一次真正体验到超视距打击的优势，单价又低、政治条件少。

但现实再次泼了冷水：国防预算从2023年的31亿美元降到2024年的不足24亿美元，引入歼-10C意味着重建一整套后勤与训练体系，成本难以承受。

更关键的是，当埃及把能源命脉与以色列绑在一起时，那个“主要空战对手”本身已逐渐淡出假想敌清单，正是在这种认知下，埃及开始重新定义威胁来源。

而答案，显然不在高端制空权，真正让埃及军方夜不能寐的是利比亚边境无穷无尽的沙漠、苏丹方向随时外溢的武装分子，以及红海航道上神出鬼没的袭扰力量。

这些对手不玩体系对抗，只讲“打了就跑”，为此，使用昂贵的重型战机巡逻，既浪费又低效，认清现实后，埃及把目光投向性价比方案：韩国FA-50轻型战机。

2025年4月敲定100架订单，价格低、维护便宜、使用美制发动机，与F-16后勤高度通用，稍加培训即可上岗，拿来执行边境巡逻和低强度打击正合适。但真正体现战略转向的，是同年6月与中国航天科工签署的WJ-700“猎鹰”无人机合同，这不再是“撑场面”的采购，而是为实战而生。

WJ-700采用喷气动力，速度可达600多公里/小时，滞空20小时，载弹量高达1吨，配合高分辨率合成孔径雷达，能在沙尘、云雨等复杂气象下持续监控。

无论是沙漠中的武装皮卡，还是红海上的高速小艇，一旦被锁定，挂载反舰或对地弹药即可迅速清除。

更重要的是，成本可控、无人员风险，即便损失一架，也不会引发政治和社会震荡，对于高度依赖粮食进口的埃及而言，红海和地中海航线就是生命线。

此前的螺旋桨无人机在大范围、全天候监控上力有不逮，而由10架WJ-700组成的高空编队，相当于在国家上空装上“全天候天眼”。

在2025年12月的开罗防务展上，埃及军方高调展示其模型，释放的信号再清楚不过：重点不在大国博弈，而在守住航道、边境和经济命脉。从天然气合同到无人机采购，埃及的逻辑一以贯之——放弃不切实际的对抗，集中资源解决眼前威胁。

与其在高端对抗中被反复掣肘，不如用有限的预算换取可持续的安全，这种务实求存的选择，或许谈不上荣耀，却是埃及给自己定下的现实答案。