新加坡急了？要中国继续依靠西方，海南封关，新加坡百年饭碗要砸

2025年12月18日，海南全岛宣布正式封关！

本来这是中国扩大开放的一个决策，可没想到新加坡的内阁部长却要求中国继续遵循西方主导的国际规则。

那么，这个所谓的国际规则是什么，为何他们不愿海南封关呢？

其实，海南原本只是一个小渔村，能发展到现在这个地步，纯纯就是因为马六甲海峡。

毕竟，这条海峡是全球重要的航运通道，全球四分之一的贸易都要从这过。

过去很长一段时间，中国67%的进口原油、一半的进出口货物，都得经过马六甲海峡。

就连新加坡能够发达也是因为马六甲海峡，毕竟他们的港口服务很是全面，尤其是船舶加油、卸货、维修能实现一条龙服务，单是船舶燃油补给就占了全球四分之一的份额。

根据2024年的数据，新加坡卖给中国航运企业的燃油，占了他们燃油总销售额的近三成，这部分利润更是占到港口总收入的35%。

除此之外，东南亚的棕榈油、橡胶出口到中国，中国的家电、服装销往东南亚，大多都要经过新加坡中转，他们靠收取仓储费、转运费就能获得稳定收益。

金融领域里，新加坡还是中国和东南亚贸易的换汇、贷款核心节点，靠完备的结算系统收取手续费。

直白点说，2024年新加坡港4112万标箱的集装箱吞吐量中，6成也就是2400万标箱都和中国业务相关，港口、物流、金融这些核心行业，很大程度上都靠中国业务支撑。

说到这，可能有朋友会问：“封关”是不是就把海南给封起来了？

其实，根据海口海关的官方解读，海南封关实行的是“一线放开、二线管住、岛内自由”的监管模式。

简单解释一下，就是国外的货物进入海南不需要缴纳关税，但如果把海南的货物运到内地，就需要按规定缴税，这和“封岛”是两回事。

可正是这种模式，让中国和东南亚的贸易有了更便捷的通道，新加坡的中转环节也就变得可有可无了。

比如说，洋浦港的保税燃油价格，比新加坡低8%到15%。就拿一艘十万吨级的货轮来说，在洋浦加满一次油，能节省24万人民币。

以前印尼金光集团把椰子油运到中国，要先绕道新加坡，一趟下来得40天，现在直航海南洋浦只要7天，半年光转运费就能节省2700万美元。

另外，海南还有个“加工增值30%免关税”的政策，比如成本10块钱的商品，在海南加工后售价达到13块钱以上，再运到内地就不用交关税了。

而且海南土地资源充足，能建设大规模加工中心。

再加上，海南零关税商品的种类占比从21%提升到74%，涵盖了6600多种商品，进口商品价格更有优势。

2025年11月，海南免税店单月销售额突破80亿，很多原本去新加坡购物的人，都转到海南消费了。

除此之外，跨境金融限制放开后，通过多功能自由贸易账户结算，时间从一两天缩短到两三个小时，手续费还降低了30%，像马士基、中远这样的航运巨头，已经把部分结算业务迁到了海南。

面对这样的竞争格局，新加坡副总理黄循财公开演讲时，要求中国融入西方主导的经济秩序，强调要维护全球供应链稳定，其实核心就是希望中国继续走经过马六甲海峡的传统贸易路线。

他们的主流媒体《联合早报》也接连发文，质疑海南封关破坏国际贸易规则，要求中国保持开放政策的连续性。

但实际上，海口海关早就明确表态，海南封关是更高水平、更主动的开放，是从“跟着规则走”向“自己定规则”的转变。

有意思的是，新加坡嘴上反对，可私底下却早已和洋浦港签订了合作协议，参与港口运营。

另外，凯德投资也在海南投资了绿色能源项目，明显是想蹭上海南发展的红利。

说到底，他们心里很清楚，海南发展的势头挡不住，只能一边施压试图维持原有利益，一边找机会合作减少损失。

其实新加坡的经济模式存在致命缺陷，过度依赖外部环境和地理优势，没有扎实的实体经济作为支撑。

现在时代变了，贸易中心的核心竞争力不再只看地理位置，更看重“市场+产业”的综合实力。

海南背靠中国14亿人的庞大市场，又是21世纪海上丝绸之路的关键节点，这自然就弱化了新加坡“中间商”的价值。

说到底，海南封关落地，标志着中国已经摆脱了对马六甲海峡的单一依赖，是中国走自主开放之路的关键一步。

新加坡的焦虑，本质上是担心被时代淘汰，他们那种靠地理位置吃饭的传统模式，终究敌不过制度创新加市场优势的新趋势。