带动资源集聚 激发内外潜能——云南腾俊国际陆港依托中老铁路跨越升级

（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

早上在滇池边静观群鸟翩跹，晚上在湄公河畔欣赏落日美景。从云南昆明到老挝万象，中老铁路让“跨境一日游”照进现实。这条总长1035公里的“黄金大通道”，开通运营4年来，累计发送旅客超6250万人次、货物超7250万吨，用互联互通诠释了合作共赢的真谛，交出了一份高质量共建“一带一路”的精彩答卷。

作为中老铁路进入昆明的第一站，4年来，云南腾俊国际陆港与日俱新，用好国家综合货运枢纽补链强链项目，强枢纽畅通道，推进“云南号”国际货运列车（简称“云南号”）规模化运营和“郑和号”海公铁联运班列（简称“郑和号”）常态化运行，打造“中老铁路+保税”发展新模式，依托“黄金大通道”快速拓展商业圈、持续扩大国际“朋友圈”，为云南建设面向南亚东南亚辐射中心注入强劲动力。

补链强链 激活国际枢纽发展新动能

初冬的昆明，一派春意盎然。晨曦穿透薄雾，照亮了滇池，也照出了山的轮廓、树的倒影。红嘴鸥漂浮水面，如点点白帆，静谧一夜的海埂大坝被阵阵鸥鸣唤醒。

滇池南岸，云南腾俊国际陆港一片繁忙景象——伴随冬日暖阳，龙门吊来回作业，列车鸣笛启程。每周二，“云南号”由此满载出发，经中老铁路奔向万象，集装箱换装后再通过公路一路南下，运往泰国曼谷。

4年来，云南腾俊国际陆港加速蝶变，冷链仓储中心不断扩容，建成中老铁路沿线规模最大、智能化程度最高的冷链枢纽。“中老铁路+保税”创新模式运营1年来，进口老挝钾肥累计突破6万吨，货值超亿元。

走进云南腾俊国际陆港，工人们正忙个不停。在冷链仓储中心装卸区，数十吨萝卜丝萝卜干正加紧装车运往韩国和日本；在保税物流中心（B型），从老挝进口的钾肥正有序进库……

这些忙碌的场景，是云南腾俊国际陆港加快推进国家综合货运枢纽补链强链工作的缩影。得益于国家专项资金的支持，云南腾俊国际陆港对既有设备进行了全面更新升级，装卸、吊装、仓储作业效率大幅提升，不仅有效节约运营成本，还进一步提高服务水平。

“以东盟多式联运仓储物流园区公共货场建设能力提升项目为例，云南腾俊国际陆港对多式联运作业设备进行智能化升级和标准化、绿色化改造，累计更新4.2万余台设备。”云南腾晋物流股份有限公司行政总监周寒说。

设备的更新升级，带来陆港整体作业效率提升。叉车与托盘协同作业，让货物出入库效率大幅提升，每车运输30吨货物，出入库时间由50分钟降至30分钟；龙门吊与正面吊互补作业，突破集卡作业的时空限制，集装箱单次作业效率提升50%。

近年来，云南腾俊国际陆港国际冷链供应链服务体系建设也迈入“快车道”。“目前，我们有5万平方米高标准冷库，招商入驻率达81.4%，累计入库货物突破4万吨，向用户提供‘仓储—运输—配送’一站式跨境冷链服务。”云南腾俊国际物流有限公司冷链招商运营部营销副总监余盛说。

冷链设备与冷链仓储配合，进一步提升了云南腾俊国际陆港的物流服务能力。每周二，印着“腾俊国际陆港”字样的白色冷藏集装箱，满载着葡萄、苹果、辣椒、西蓝花等云南高原特色果蔬，沿着中老铁路一路南下。

“冷藏集装箱可以保证整个运输过程温度变化维持在1摄氏度内，有效控温控湿，适宜于多种果蔬的储存运输。同时，冷藏集装箱还配备了GPS定位系统，24小时远程监控果蔬状态，有效提升了货物运输的透明度。”云南腾俊国际物流有限公司运营管理部副经理张娅琪说。

依托国家综合货运枢纽补链强链项目，云南腾俊国际陆港不断激活国际枢纽发展新动能，提升“云南号”和“郑和号”的服务能力。当“云南号”“郑和号”的汽笛声回荡在中老铁路沿线，云南与南亚东南亚更紧密地连在一起。

以运带贸 双品牌带火“云品出海”

去年9月24日，首列“云南号”满载云南特色产品从云南腾俊国际陆港启程，标志着中老铁路国际货运列车迎来了一个崭新的品牌。今年7月4日，“郑和号”首发列车满载云南特色商品又从云南腾俊国际陆港发车，助力孟中印缅国际大通道、南向国际陆海大通道建设。

经过不懈努力，在中老铁路这条串联起中国与南亚东南亚的“黄金大通道”上，云南腾俊国际陆港实现“云南号”规模化运营和“郑和号”常态化运行，以“双品牌”重塑跨境物流发展新格局，推动构建更为紧密的区域经济共同体。

“去年9月以来，云南腾俊国际陆港每周二开行‘云南号’，运输成本降低了30%，运输效率提升了40%，货运量累计超过6.6万吨，这不仅充分发挥中老铁路沿线的资源潜力，还深化‘资源互补+产能协同’的合作模式。”张娅琪说。

值得一提的是，“云南号”常态化运营有力推动形成“温去热回”的双向互补贸易结构——中国输出的葡萄、辣椒等温带果蔬与东南亚返回的榴莲、山竹等热带水果相得益彰。张娅琪介绍，“云南号”运输品类已从最初的蔬菜拓展至水果、化肥等更多产品品类，反映出中老铁路“以运带贸、以贸促运”的特点。

深入开拓中南半岛市场，“郑和号”一经推出便展现出特殊价值，受到市场普遍青睐。

“‘郑和号’沿中老铁路抵达万象，所运集装箱通过公路接驳至泰国拉廊港，再通过海运抵达孟加拉国吉大港，构建了一条从云南经中老铁路、衔接公路与海运，直达印度洋沿岸国家的国际物流大通道。相较传统运输路线，通过‘郑和号’用时减少超17天，时效提升了约50%。”张娅琪说。

这一通道的建设，极大提升了“云品出滇”“云品出海”效率，为云南融入全球市场打开了新局面。周寒介绍，目前，“郑和号”已累计发运13列，运载货物涉及老挝、泰国、缅甸、孟加拉国、新加坡等南亚东南亚国家，并瞄准中东、非洲等新兴市场。

“‘云南号’聚焦中老泰，以高频次、快时效的运输，支撑云南与南亚东南亚国家的贸易双向流通；‘郑和号’则以海公铁多式联运为核心，打通从云南直达印度洋的国际物流大通道。”周寒介绍，两者共同构建起“以运带贸、以贸促运”的良性发展循环，进一步推动云南腾俊国际陆港成为云南建设面向南亚东南亚辐射中心的核心国际枢纽。

当汽笛声奏响，“云南号”和“郑和号”以稳定的节奏往返于山水之间，通过中老铁路延伸的不仅是物流通道，更是产业链供应链深度融合的纽带。

创新合作 产业集聚效应加快释放

在“云南号”“郑和号”双品牌的支撑下，云南腾俊国际陆港的核心优势——供应链一体化网络得以充分发挥，有力带动云南面向南亚东南亚产业聚集。

中老铁路沿线聚集了大量农业产业，化肥保障对于区域发展至关重要。“目前，我们汇集了老挝钾肥、俄罗斯钾肥等30余种化肥产品，交易规模居云南前列，有效保障区域农业供应链安全。同时，我们还集结国内外20余种果蔬，成为中老泰农产品贸易的核心引擎。”周寒说。

庄稼一枝花，全靠肥当家。“氮肥、磷肥、钾肥是植物生长所需的三大营养元素，在农业生产中扮演着重要的角色。长期以来，我国氮肥、磷肥相对充足，钾肥则多依赖于进口。在此背景下，老挝凭借丰富的钾矿储量与中老铁路的通道优势，逐步发展成为我国钾肥进口的重要地区之一。”云南农家乐农业集团有限公司董事长杨章福说。

敏锐地捕捉到这一机遇，去年12月3日，云南腾俊国际陆港再添新业务——首批1668吨老挝钾肥通过中老铁路运抵昆明，并首次进入保税物流中心储存，为化肥进口探索出一条“中老铁路+保税”的新路径。

“以前我们进口老挝钾肥，要去广西防城港提货，再通过公路运到昆明，真是费心费力。”云南劲欧化工有限公司总经理郑永权介绍，“中老铁路+保税”模式显著缩短老挝钾肥的运输时间，综合运营成本更低。同时，云南腾俊国际陆港保税物流中心还享有进口暂缓缴税、出口提前退税、区内流转免税等优惠政策，极大减轻了化肥生产企业的资金周转压力。

“中老铁路+保税”模式运营1年来，云南腾俊国际陆港推动形成“进口钾肥+出口硫酸铵”的双向贸易发展格局，成为区域化肥稳定供应的“压舱石”。为进一步推动构建多元化肥进出口格局，今年11月，云南腾俊国际陆港联合17家国内外龙头化肥及服务企业成立云南省国际化肥产业联盟，昆明国际化肥交易集散中心正式揭牌，进入平台规模化运营新阶段。

站在云南腾俊国际陆港远眺，除了波光粼粼的水面和成群结队的红嘴鸥，还能看到阳光下熠熠生辉的一排排蔬菜种植大棚。

云南腾俊国际陆港所在的昆明市晋宁区，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春，有着发展农业得天独厚的地理优势，是云南省重要的果蔬产区。“云南号”和“郑和号”开通后，晋宁区部分企业近水楼台先得月，乘着中老铁路的东风，更便捷地将果蔬出口到南亚东南亚国家。

为实现农产品“产地直供、定期到达市场”的发展目标，今年5月，云南腾俊国际物流有限公司与云南东林生拍卖有限公司签署战略合作协议，在云南腾俊国际陆港设立进出口定价中心，进一步提升农产品的流通效率与价格透明度。

“今年9月，我们在云南腾俊国际陆港举行了一次别开生面的香蕉拍卖会，100余吨老挝香蕉刚抵达昆明，仅用10分钟就通过数字化拍卖平台完成线上交易。这场跨越千里的香蕉线上交易拍卖，为区域农产品贸易树立了新范式。”云南东林生拍卖有限公司董事长李林说。

周寒介绍，目前，云南腾俊国际陆港实现了榴莲、山竹、葡萄、柑橘、卷心菜、西蓝花等20余种果蔬聚集，服务云南、四川、甘肃、山东、辽宁及老挝、泰国等国内外果蔬产区，成为吸引中国和南亚东南亚农产品贸易的“强磁场”。

港港联动 国际“朋友圈”持续扩大

跨山海、通多国，作为中老铁路的起点城市、面向南亚东南亚辐射中心建设的“火车头”，昆明通过中老铁路不断加深与老挝、泰国等南亚东南亚国家的联系，积极扩大国际“朋友圈”。

作为昆明国际陆港的“西翼”，云南腾俊国际陆港同样喜欢交朋友，与老挝塔纳楞国际陆港、泰国曼谷兰卡邦ICD国际陆港等企业建立合作关系，累计签订19份战略合作协议，建立了标准互认、信息互通、资源共享的跨境运营网络，让中老铁路的“硬通道”与国际陆港的“软规则”形成合力。

今年5月，中泰跨境贸易合作签约仪式暨中泰跨境贸易项目中国办事处揭牌仪式在云南腾俊国际陆港举行，多方计划依托中老铁路通道优势和云南腾俊国际陆港完善的功能设施，构建“品牌孵化—渠道拓展—市场渗透”的跨境贸易链。

近年来，面对外部环境变化，云南腾俊国际陆港始终秉持着开放合作、共赢发展的理念，积极搭建企业间、政企间、区域间的合作桥梁，已成功对接48个南亚东南亚国家政府部门，与123家相关企业建立起紧密联系，用物流网络将不同国家的市场紧密相连，实现资源共享与优势互补。

云南腾俊国际陆港有“交友”的优势。“一方面，云南腾俊国际陆港充分发挥国际陆港代码效用，与多个联合国《政府间陆港协定》认定的国际陆港展开深度合作。另一方面，云南腾俊国际陆港以中老铁路沿线国际陆港为‘点’，以‘云南号’‘郑和号’为‘线’，加快形成覆盖南亚东南亚的‘面’，打造由点及线再到面的跨境供应链服务体系。”云南腾晋物流股份有限公司总经理汤恒说。

云南腾俊国际陆港还有“交友”的平台。“目前，昆明正加快建设云南面向南亚东南亚辐射中心，以制度、贸易、金融等‘软联通’为接入口，以云南腾俊国际陆港为代表的综合物流枢纽体系‘硬联通’为突破点，持续提升贸易平台、通关便利化、跨境金融等对外开放服务水平。”汤恒说。

在全球化进程面临深刻变革的时代背景下，区域经济合作正成为稳定世界经济增长的重要力量。今年10月，中国与东盟正式签署中国—东盟自贸区3.0版升级议定书。

汤恒认为，得益于国家“扩大高水平对外开放，开创合作共赢新局面”的战略部署，云南腾俊国际陆港将被赋予更多功能与使命，这里不仅是货物的集散地和中转站，更是资源整合者、市场开拓者、价值创造者，在促进区域经济融合发展、保障产业链供应链安全稳定方面发挥着不可替代的作用。

面向“十五五”，云南腾俊国际陆港将持续优化国际物流枢纽功能，充分发挥中老铁路优势，深化国际陆港互联互通合作，聚力构建多节点联动、多层次覆盖、立体化衔接的区域多式联运网络体系，推动中国与东盟共建更为紧密的命运共同体。

2025年云南腾俊国际陆港大事记

2025年1月14日

首列“云南号”化肥专列从云南腾俊国际陆港驶出，将62标箱硫酸铵运往老挝琅勃拉邦，保障当地春耕需求。

2025年3月6日

首批12柜装载小卷钢的集装箱从云南腾俊国际陆港发往万象，助力昆明钢材出口业务拓展。

2025年5月19日

中泰跨境贸易合作签约仪式暨中泰跨境贸易项目中国办事处揭牌仪式在云南腾俊国际陆港举行，泰国优品将通过保税“1210模式”进入中国。

2025年6月4日

“云南号”搭载首批90吨老挝芒果从万象出发，不到50小时到达云南腾俊国际陆港，这是老挝芒果首次以铁路冷链方式运抵中国。

2025年7月4日

“郑和号”在云南腾俊国际陆港首发，沿中老铁路直抵万象，所载集装箱经公路接驳运至泰国拉廊港，最终通过海运抵达孟加拉国吉大港，开辟云南至印度洋的全新路线。

2025年9月15日

云南腾俊国际陆港、云南东林生拍卖有限公司联合举办云南省首次香蕉拍卖，通过数字化平台高效匹配产销资源，为老挝果园、农户拓宽销售渠道。

2025年10月15日

云南腾俊国际陆港铁路专用线正式成为D类专用线，通过中国铁路95306网站发布专用线服务项目及收费标准公告，标志着企业市场化、专业化运营能力迈上新台阶。

2025年11月6日

云南省国际化肥产业联盟在云南腾俊国际陆港成立，昆明国际化肥交易集散中心正式揭牌，标志着这一面向南亚东南亚的国际化肥贸易平台迈入规模化运营的新阶段。

2025年12月4日

云南腾俊国际陆港“中老铁路+保税”创新模式运营1周年，进口老挝钾肥突破6万吨，货值超过亿元，占云南省中老铁路钾肥进口量超过98%。