小换新VS大迭代，极氪这次的众筹是不是一场“豪赌”

现在汽车圈的竞争，早就不只是比谁的车跑得快、配置多了，而是拼到了到底能不能把用户们真正留住的最后一步。

像新能源行业的头部玩家们，特斯拉一直专注“纯视觉+软件升级”的轻套路——车子卖出去，靠后期软件更新挖硬件潜力；也用落到实处的硬件升级回应用户需求，此前就针对理想 L 系列老车主推出智驾硬件升级方案；还有像极氪这样埋头苦干的“理工男”，虽然不懂“浪漫”或者天花乱坠的承诺，但却专研搞技术，然后反哺给用户们的那份执拗……这几种玩法的差别，根源就在中国市场的用户争夺太激烈——车企想留住人，光靠软件升级画饼不行，得拿出实打实的硬招，哪怕花钱更多、干活更累。

声势浩大来众筹，极氪到底为什么？

从11月24日到12月24日，极氪的系统更换的众筹活动，专门针对2024款带激光雷达的001和009车主。更新后，智驾系统将从Mobileye方案切换至行业最先进的NVIDIA DRIVE Thor-U平台，算力将从40多TOPS飙升至700TOPS，辅助驾驶能力一跃跻身行业第一梯队，这种跨代换系统可不是简单的“换个芯片”就能实现的。要是众筹能成，明年5月就会先针对极氪001来进行更新，然后7月再更新009；要是没达到目标，交的钱3个工作日内就原路退回来。

很多人不理解为何之前能免费升级8155芯片的极氪，这次会选众筹模式。说白了就是成本和技术难度都太高。前面也提到，跨平台换系统不只是换个核心芯片，是需要连电源、控制模块、线路板这些周边配件都得跟着拆了重组，软件上的程序适配更是个大工程。以极氪001为例，使用权益券后车主实际支付1.35万元，极氪兜底剩余的2万元，可以说换一台亏一台；而每改造一辆车，极氪001预计需要21个工时，极氪009则需要23-27个标准工时，且不算售后拆装施工的人力成本，但这售后的体量对于极氪来说也有不小的压力。

所以，无论怎么看极氪此次众筹项目都是“血亏”。更何况面对那些没法参与硬件更换的老车主，极氪也给了2万元权益券，能抵众筹费，换新车时也能抵扣尾款。按照30万用户来看，光是送出去的这笔“权益”费用，又会低到哪里去？

众筹不新鲜，但却是有效托底

早在去年，小鹏就推出的单颗Orin芯片升级至双Orin的方案，19999元的定价现在看来确实不低；而华为在发布2025款问界M9时，也曾提及计划于2025年5月为2024款车型提供智驾系统升级，但时隔6个多月，还未有任何官方进展；这似乎也揭露了汽车辅助驾驶升级的背后，一直存在高昂的技术与物料成本的难点。

升级老车困难重重，之前行业里也没有可以借鉴的成功案例，面对诸多挑战，极氪仍选择承担全部研发成本与半数以上硬件成本，只为以诚意争取车主们的支持与共担。

车主要不要投下“信任”的一票？

那车主们到底参不参与呢？首先得看时间成本，极氪这次跨代换系统不是拧两个螺丝的事，工期肯定短不了，平时开车肯定受影响。其次是值不值——2024款的车已经开了一段时间，要是三五年内打算换车，花大价钱升级完没开多久就卖，根本捞不回本钱。

另外，换完之后稳不稳定也得打个问号。不同平台的硬件软件适配，就算车企前期测再多遍，实际用起来也可能出小问题。要是平时就上下班开，对辅助驾驶没那么高要求，现在的系统完全够用，没必要为不常用的功能额外掏钱。极氪能想着给老车主搞升级，这份心意确实到位，但买不买账，终究得看自己的用车需求和钱包厚度。

极氪豪掷投入的背后，是市场太“卷”了

现在越来越多的车企选择靠众筹更新智驾硬件，说到底，是特斯拉给行业带来的冲击与中国市场本身卷得厉害，两下凑一起才促成的。早几年特斯拉凭着先入场的优势，搞出了一套 “用软件升级挖老硬件潜力” 的核心玩法 —— 不停推 OTA 更新，让已经卖出去的车功能能一直迭代，慢慢让大家觉得 “新能源车能一直升级”。

这套思路早前也成了不少国产新能源车企参考的方向。但中国用户更认 “眼见为实”，特别想要 “现在就能感受到的升级”，所以特斯拉那种 “靠软件更新兑现价值” 的路子，也就只能留住部分用户，很难满足更多咱们国内消费者的需求。尤其现在市场这么卷，中国车企想留住车主，就不能只盯着软件优化这点事，必须得拿出更实在、更贴合大家需求的办法才行。

而极氪现在的做法，就完全打消了用户的顾虑。早前极氪因为车价和权益调整，收到不少用户的意见，但很快就拿出了调整办法 —— 开通权益转移的通道，让高管直接跟用户对话解答疑问；“极氪零距离”栏目更是以你问我答的形式定期回复用户关心的问题；售后方面，全国门店公示《极氪用户服务公约》，保障每一位用户的知情权与选择权。

这些事看似跟 “智驾众筹” 没直接关系，但实则都是一个逻辑：如果用户有需求，那就用实际行动去回应！不管是之前赶紧调整价格权益，还是后来靠众筹推进跨代智驾硬件换新，说到底都是不搞 “画饼” 那套，靠是看得见的服务改进、摸得着的硬件升级，满足中国用户想要 “真价值” 的需求。这既是和特斯拉走出了一条不一样的务实路子，也是现在市场卷成这样，想留住车主们的必然选择。

用户第一，永远是企业发展的明路

不过话说回来，极氪这次众筹确实挺“厚道”的——既拿出了直面老车主诉求的诚意，也给了实实在在的交代和解决办法。不管结果如何，极氪这种“把用户放在心上”的尝试都值得认可。当车企们跳出 “卖完车就了事” 的传统逻辑，转向对用户长期用车需求的关注时，这种转变本身就具备积极的行业价值。