中国汽车全球化 ESG已成“必答题”

中汽协最新数据显示，今年前11月中国汽车产销均破3000万辆，并且保持双位数增长。在整车出口方面，今年前11月累计出口达634.3万辆，同比增长18.7%，其中新能源出口占比达到近4成。对出口市场梳理后发现，其中体量多在亚非拉市场，欧美市场占比仍相对较低。中国汽车全球化若想进一步实现高维度发展，则必须找到更好的方法论。

面对这一局面，12月19日，2025中国汽车行业全球化及可持续发展论坛所达成的三大共识中，就明确提到当前中国汽车加速走向全球的关键阶段，同时强调，中国智能汽车要想穿越内卷、走向全球，其中所面临的诸多问题和解决方法论中，ESG成为本场论坛的高频词。

具体来看，中国汽车必须要把电动智能化优势与ESG责任深度融合，可持续发展与ESG已从“可选项”升级为“必答题”，必须通过更聪明的投入把它内化为企业长期竞争力与价值创造的核心底层逻辑。

ESG概念最早于2004年由联合国环境规划署首次提出，包含“环境、社会、治理”三大层面。2017年，ESG概念引入中国，其推崇的理念与我国“可持续发展”，“绿色低碳”等核心理念不谋而合，目前已经有吉利、长城等车企在近年来发布了各自的ESG报告，可以说到目前为止ESG话题依然很新。

目前中国车企正以实际行动证明，电动智能化的硬实力与ESG的软实力需要深度融合，“走出去”的规模优势升级为“融进去”的价值认同，中国汽车更需要通过ESG跨越欧美市场的法规壁垒，以负责任的全球企业公民姿态，在全球价值链中占据高端位置。

ESG成内外双重诉求下必然选择

在《中国汽车全球化发展报告2025》与《中国汽车可持续发展蓝皮书2025》这两份报告中，“ESG”成为高频词，其从“可选议题”向“必落地任务”的转变，既源于产业发展的自身诉求，也受到全球市场规则的刚性约束。

中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武

中国汽车产业正处于历史性跃升阶段，全球化势能持续释放。中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武用四组关键数据印证这一趋势，2025年有200多款新车集中上市，4项技术成果斩获特等奖，民营车企科学家当选院士，3家企业成功跻身全球产量TOP10。

在出口端，中国汽车出口量已连续多年位居全球首位，在今年前11月汽车出口规模中，新能源汽车占比近四成。全年有望冲击700万辆历史新高，充分彰显中国汽车在电动化、智能化领域的先发技术优势。

但光鲜数据背后，产业发展的隐忧同样不容忽视。其中多家主机厂与零部件企业显示，供应链协同面临成本、能力与标准的多重障碍，整车厂与供应链生态关系待理顺，内卷化竞争持续加剧短期经营压力。质量安全领域，尽管2025年国家消防救援局最新数据显示新能源汽车自燃率已降至万分之0.18，远低于燃油车的万分之1.5，但近五年累计受理的155宗新能源汽车“车辆自燃”投诉呈逐年上涨态势。截至今年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆。安全管控仍是产业可持续发展的重要课题。

外部规则的硬性约束，进一步凸显ESG落地的紧迫性与必要性。欧盟陆续出台《关键原材料法案》《欧盟电池与废电池法规》等产业新政，导致新型绿色贸易壁垒加快形成。其中《欧盟电池与废电池法规》明确从2025年起，将逐步推行回收效率、材料回收及循环目标，所有收集的废电池都必须回收利用，这对供应链本土化、资源回收利用等提出严格要求。

在此背景下，ESG已成为中国车企出海合规的核心门槛，这一概念是由环境、社会和治理三个维度构成的可持续发展评估体系，不同于以往单纯认为的仅环境可持续发展。《中国汽车全球化发展报告2025》也明确将“ESG风险管控前置”作为全球化决胜关键，宁德时代“CREDIT”工具、丰田中国智慧能源管理系统等已提供成熟实践范本。面对内外双重诉求，ESG关乎合规准入、供应链稳定与品牌信任，唯有加速落地ESG体系，通过产业链协同、深度本地化经营与全生命周期风险管控，才能破解发展瓶颈，在全球市场竞争中构建长期核心竞争力。

ESG破局车企低价博弈恶性循环

ESG从“可选项”升级为“必答题”的行业共识，恰恰戳中了当前产业最尖锐的矛盾核心，价格战内卷与可持续发展的严重对立，这种对立已形成难以破解的恶性循环，让ESG落地沦为空谈。

中国汽车流通协会数据显示，2024年，因价格战，汽车行业新车市场的整体零售累计损失接近2000亿元。国家统计局数据显示，今年一季度，我国汽车行业利润率为3.9%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。部分新能源车型为抢占市场份额，甚至出现“赔本赚吆喝”的非理性竞争。这种畸形竞争模式下，车企的投入产出严重失衡，为维持低价优势，企业不得不向供应链压价、压缩研发周期、削减验证成本，而这直接导致产品质量与技术创新陷入“低水平循环”。

那些深陷价格战的企业，只能依赖低质低价产品苟活，最终在技术迭代中被淘汰。面对这一残酷现实，有的车企选择加入价格战，有的选择走长期主义理念路线。

曾经魏牌蓝山上市时，有人建议通过低价策略快速抢占销量，但魏建军坚决反对，他深知价格战的多米诺骨牌效应，一旦以不健康的低价倒逼配件、开发、验证环节压缩成本，整个体系就会向“低质低价”滑坡，短期市占率的提升，终将以牺牲研发节奏、品牌价值为代价，当市场回暖时，企业将因缺乏技术储备而丧失竞争力。

当价格战让行业陷入“谁先投入谁先死”的零和博弈时，ESG所倡导的长期主义、责任担当与价值创造，正是打破恶性循环的破局点。可以说，只有跳出价格战的短期诱惑，以ESG为底层逻辑，将技术创新、供应链协同、责任担当内化为核心竞争力，才能摆脱恶性循环，实现产业的可持续发展。

ESG助力车企全球化由规模向质量转变

面对中国汽车未来全球化，“深度本地化”与“ESG风险管控前置”被明确列为决胜的关键，这一共识精准切中当前产业出海的核心痛点，中国汽车出口早已突破规模瓶颈，却深陷市场层级局限与本地化扎根不足的困境。

长期以来，中国汽车出口呈现明显的市场分层特征。据乘联会数据显示，今年前三季度，中国汽车出口规模前三的市场分别是墨西哥、阿联酋和俄罗斯。面对欧洲、北美市场出口份额不高，其核心原因并非产品竞争力不足，更多的是欧美市场以ESG为核心的法规壁垒形成的高准入门槛。除欧盟《关键原材料法案》《新电池法规》外，美国也通过《通胀削减法案》将相关的供应链本土化、碳减排指标与补贴资格直接挂钩。这些法规本质上构成了“ESG准入券”，中国汽车若想突破主流市场，必须将ESG从“合规成本”转化为“本地化竞争力”，而非简单复制国内模式。

正如《中国汽车全球化发展报告2025》所强调，全球化的下一阶段重点是构建“涵盖研发、产供等环节的在地可持续经营模式”，实现从“产品出海”到“企业扎根”的转型。

头部车企的实践已为这一路径提供了成熟范本，其中零跑汽车的国际化布局堪称典型，其与Stellantis集团的深度合作，通过技术共享、联合研发实现本地化深耕，快速适配不同市场的ESG标准，2025年1-11月，零跑累计出口53685辆，在新势力出海赛道稳居前列。

同样，吉利与雷诺的合作更是精准卡位本地化红利。今年11月双方宣布成立巴西合资公司，投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元），依托雷诺在巴西长期深耕的生产基地、供应链体系与合规经验，吉利将新能源技术平台及车型快速落地，直接满足巴西市场对新能源汽车诉求。

这些案例深刻印证，ESG绝非单纯的可持续发展概念，更是涵盖合规管理、供应链协同、本地价值创造的综合性考量，更是中国汽车全球化从“走出去”到“融进去”的必经之路。中国汽车需通过“价值观认同、本地共生与长期主义”，升级为负责任的全球企业公民。对行业而言，ESG实践也要满足针对欧洲的碳减排、北美的数据安全、新兴市场的就业贡献等不同诉求，制定差异化的本地化策略。同时，借助战略合作、合资共建等模式，将供应链、生产制造、研发创新等环节深度扎根当地，既降低合规成本，又实现与本地市场的价值共生。

正如本届论坛上，蔚来执行副总裁沈峰所言，ESG不只是走出去的准入门槛，更是赢得全球信任的核心竞争力。当中国车企不再将ESG视为被动合规的负担，而是主动融入本地化的核心逻辑，才能真正突破市场层级局限，在全球价值链中占据高端位置，完成从汽车出口大国到全球化汽车强国的质变。