广东
通苏嘉甬高铁隶属国家“八纵八横”沿海通道，线路北起江苏南通西站，经苏州、嘉兴，终至宁波枢纽，新建正线301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，五年工期，计划2027年底通车。届时宁波北上无需再绕行杭州，沪甬最快一小时直达，苏锡常、甬台温将被一并拉进“同城生活圈”。
而整条线的“咽喉”与“门面”，正是横跨杭州湾、连接嘉兴海盐与宁波慈溪的杭州湾跨海铁路大桥：线路全长29.2公里，其中海中部分17.9公里，为目前世界在建最长的跨海高速铁路桥；大桥采用双线无砟轨道，设计时速350公里，建成后将成为全球首座大跨、超长联高速铁路跨海集群工程。
据悉，杭州湾跨海铁路大桥由“北、中、南”三座航道桥与跨大堤、海中、浅滩区引桥组成，几乎囊括了所有跨海桥梁结构形式：北航道桥主跨450米，采用钢箱—钢桁组合梁斜拉桥，主塔高200米，是目前在建世界最大跨度无砟轨道斜拉桥；海中引桥最长联3080米，采用230孔预制混凝土箱梁，跨度60米与80米混搭，已创造“超长联、大跨度”高铁箱梁世界纪录；全桥桩基总数超过6000根，最深达140米，穿越深厚淤泥与浅层气，被业内称为“海底长城”。目前，杭州湾跨海铁路大桥的建设已经全面“由水下转水上”。下一步，工程将进行承台、墩身等上部结构的施工，同时海上架梁施工也在全面推进。
按照目前南北双线同步架梁的施工节奏，海中引桥230孔箱梁预计2026年上半年完成，三座航道桥2026年底实现主跨合龙，全线无砟轨道、四电工程随后铺开，2027年底具备通车条件。届时，杭州湾上将出现“公路桥+铁路桥”并肩凌海的“双桥时代”，宁波至苏州、上海最快分别只需1小时，长三角南翼与北翼真正握手，海盐也将结束“零铁路”历史，杭州湾新区、慈溪等地的产业、物流、旅游全面驶入快车道。
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