15艘！订单暴跌！韩国船企强势包揽！中国船企全力“破零”

根据12月19日的报道，当下全球经济遇冷，全球造船业也正在经历一场变革，在这一背景下韩国船企却逆势崛起，拿下15艘高端船舶订单，几乎垄断市场。

而此前一度与韩国船企齐名的中国船企，虽手握庞大订单规模，却在关键领域仍面临卡脖子危险，且正全力冲刺高端船型的零突破。那么韩国船企因何崛起呢？中国船企又因为什么被“卡脖子”呢？

首先得先搞明白，这个LNG船到底是啥，为啥大家都盯着它。说白了，LNG船就是专门在海上运输液化天然气的船。

液化天然气这东西特殊，得在零下163摄氏度的超低温环境下才能保存，所以这船就相当于一个超级“海上冷冻车”，造起来的技术要求特别高。

全球范围内，能造这种船的企业就8家，韩国占了3家，分别是大宇造船、三星重工、现代重工，咱们中国就只有沪东中华造船厂能造，日本还有几家。

也正因为技术门槛高，这船的利润也高，一艘就能卖1亿多美元，是造船行业里实打实的高端活儿，谁能拿下订单，谁就能在高端造船市场站稳脚。

为啥现在LNG船这么抢手呢？主要是全球都在重视清洁能源，液化天然气的需求越来越大，运输就离不开这种船。

之前卡塔尔有个100艘LNG船的超级大订单，就被韩国船企全揽走了，咱们和日本都没分到份额。

这次的15艘订单，还是韩国的韩华海洋和HD韩国造船海洋拿到手的，欧洲和日本的船东都愿意把订单给他们，足见对他们的信任。

这里得先说说全球造船业订单暴跌的大背景，不然没法理解韩国这次包揽订单的分量。

根据行业数据统计，2025年1到10月，全球新签订单的数量和载重吨都同比下跌了不少，其中订单艘数跌了51.74%，载重吨跌了43.82%，相当于少了一半的订单量。

就算是10月份单月，全球新订单也比9月份少了51艘，修正总吨下降了36.39%，比去年同期也跌了37.56%。

在这种全行业订单都在缩水的情况下，韩国能拿下15艘高利润的LNG船订单，确实显得格外强势。

那韩国船企凭啥能在这么难的行情里还能强势包揽订单呢？首先是政府真金白银的支持。

韩国政府2025年在造船业上投入了不少钱，光环保船舶、数字化造船这些领域就投了约13亿元人民币，比去年增长了40%，专门支持企业研发零碳动力船舶、环保气体船舶这些高端技术。

还延长了外籍劳工的配额政策，从东南亚引进了不少熟练工人，解决了船企人手不够的问题。

另外，韩国政府还计划投入4400万元人民币，支持船企搞船舶修理改造的技术研发，帮助配套企业提升竞争力，整个产业链都在政府的扶持下协同发力。

再就是韩国船企的技术确实硬，积累也深。

他们从2012年就开始研究LNG燃料储罐和发动机，像三星重工的S-FuGaS技术，能把零下163摄氏度的LNG汽化，这在全球都是顶尖水平。

而且他们造这种船的技术成熟，交付速度也快，能批量稳定交付。就说这次韩华海洋拿到的7艘船，计划2029年6月底前就能交完，船东能早点用船赚钱，自然更愿意选他们。

更关键的是，韩国三大船企早就把LNG船当成了核心业务，手里的订单一半以上都是LNG船，营收占比能到60%，集中力量干一件事，技术和经验越积越多，形成了良性循环。

可能有人会问，咱们中国不是造船大国吗？为啥在LNG船订单上还得“破零”呢？

确实，咱们中国造船业的实力不弱，2025年前三季度，完工量、新接订单量、手持订单量这三大核心指标的全球市场份额都是第一，以载重吨计分别占了53.8%、67.3%和65.2%。

截至11月，全球手持订单6274艘里，咱们中国船厂就占了4186艘，份额高达66.72%。

但咱们的优势主要在散货船、普通集装箱船这些中低端船型，高端船型的占比还不到15%，尤其是大型LNG船，目前只有沪东中华一家能造。

咱们中国船企的“破零”难，首先是技术积累的差距。韩国搞高端造船已经几十年了，咱们起步晚，虽然进步很快，但在一些关键技术上还需要继续突破。

就像之前咱们造极地科考破冰船“雪龙2”，用的吊舱推进器是芬兰的技术，直到2025年底才实现国产化，这中间整整研发了18年。

LNG船的核心技术比如薄膜式围护系统、双燃料动力系统，也需要时间和耐心去打磨。

其次是国际市场的信任度需要积累，韩国船企长期给欧美日这些主流船东交付高端船，合作久了，船东相信他们的技术和交付能力。

咱们虽然也交付了不少LNG船，比如2025年10月就接连交付了两艘自主研制的第五代LNG船，一次满载能供上海居民用半个月，但在欧美日船东那里，还需要更多的交付记录来证明自己。

不过大家也不用着急，咱们中国船企从来没停下努力的脚步，正在全力朝着“破零”甚至批量接单的目标前进。

就说沪东中华，现在手里的LNG船订单已经有50多艘，正在建的就有24艘，2025年预计能交付11艘，这会刷新国内单年交付LNG船的纪录。

而且咱们在关键技术上也不断突破，LNG船的围护系统已经实现自主化，甲醇、氨这些环保燃料的推进系统也开始示范运营，数字化造船技术也用得越来越多，排产、焊接这些环节都在优化，效率和质量都在提升。

更关键的是，咱们在绿色船舶这个新赛道上已经抢占了先机。

现在全球航运业都在往“净零排放”转型，国际海事组织也提出了2050年前后实现净零排放的目标，而咱们中国早就提前布局了。

截至2025年6月，咱们新接的绿色船舶订单占了全球近70%的份额，还实现了主流船型的全覆盖，这说明咱们在新的行业规范下，设计和造价组合很有竞争力。

只要咱们把高端LNG船的技术做透，把交付节奏稳住，再把金融租约、保险这些配套服务补上，慢慢就能从船东的“备选”变成“优选”。

其实造船是个长周期的行业，韩国今天的领先，也是十几年深耕的结果。

咱们中国有完整的产业链，有强大的制造能力，现在缺的只是时间和经验的积累。当前全球造船业的低谷期，对咱们来说也是练内功的好时候。

现在咱们的企业正在补技术、补管理、补金融工具，虽然这条路不好走，但只要坚持下去，把高端技术做稳，把交付信誉做出来，下一轮行业周期里，肯定能在高端造船市场占有一席之地。

说到底，咱们不用因为暂时的“零订单”就焦虑，也不用否定中国造船业的实力。

中国船企正在用自己的节奏补短板、练硬功，相信用不了多久，就能在大型LNG船订单上实现“破零”。

咱们老百姓也多给点耐心，相信咱们的制造业，毕竟高端制造的突破从来都不是一蹴而就的，只要一步一个脚印往前走，总有一天能看到中国船企在高端造船领域扬眉吐气的那一天。