印度拒收俄原油后，俄罗斯对中国赔钱大甩卖，国内油价该大跌了？

前言

近期，至少五艘载有340万桶俄罗斯乌拉尔原油的油轮在黄海海域闲置等待，创下五年来的最高水平，要知道，这些油轮紧邻中国山东海域，而山东是国内众多独立炼油厂的聚集地。

更让人万万没想到的是，俄罗斯为推动对华售油，竟给出了史无前例的大幅折扣，部分乌拉尔原油折扣幅度高达每桶35美元，售价跌破30美元，创下2020年以来的历史新低。

作为能源出口大国的俄罗斯究竟为何甘愿“赔钱清仓”向中国售油？

印度抽身，俄罗斯被迫甩卖

在茫茫黄海的波涛之上，近期上演了一幕颇为反常的“海上剧目”，如果将视线投向紧邻山东沿海的水域，能看到有巨型油轮抛锚停泊，船上装载的是来自俄罗斯的乌拉尔原油。

这种油轮停泊等待的情况，引发了市场关注，要知道，山东是我国独立炼油厂的大本营，按理说能源需求旺盛，可这批原油却未能及时靠港卸货，这背后的逻辑，早已超越了简单的买卖，演变成了一场关乎地缘政治、国家账本与生存博弈的复杂大戏。

这一船船的乌拉尔原油，近期价格呈现明显下行趋势，据路透社报道，俄罗斯为推动对华原油出口，给出了一定的价格折扣，从波罗的海或新罗西斯克港发运的原油价格处于低位区间，接近2020年以来的较低水平，与年初相比，价格降幅显著。

这么便宜的油，按理说应该是市场争抢的香饽饽，怎么会在我国沿海等待靠港，这就不得不提这油本身的“成色”和我们自家炼厂的算盘了。

中国谨慎接盘，掌握主动权

虽然都叫石油，但乌拉尔原油属于“高硫重质”油，硫含量较高，我国国内很多炼油厂的设备更适配低硫原油，要加工乌拉尔原油，炼厂需投入额外成本用于脱硫工序，还得调整生产装置，更别提这油从遥远的波罗的海运来，海上运输周期长达数周。

相比之下，从俄罗斯远东科兹米诺港出口的ESPO混合原油，仅需三五天就能运到我国北方港口，运输效率远超乌拉尔原油。

所以，虽然乌拉尔原油看似价格低廉，但算上运费、时间成本和加工改造成本，性价比未必占优，但这批油之所以出现停泊等待的情况，真正的“推手”在大洋彼岸。

美国近期加大了对俄罗斯能源领域的施压，2025年10月，特朗普政府宣布对俄罗斯石油公司和卢克石油公司这两大巨头实施制裁，试图通过这一手段向俄罗斯施压，敦促俄乌冲突实现停火。

美国财政部官员表示，若有必要将采取进一步行动，并呼吁盟友加入制裁行列，这一制裁措施确实对俄罗斯的原油出口产生了影响，也让俄罗斯的主要原油进口国之一印度态度趋于谨慎。

前两年俄乌冲突刚爆发那会儿，印度曾大量采购低价俄油，获得了一定的能源红利，但此次美国加大制裁力度后，印度在能源采购上更注重平衡长期经济利益与美印关系。

从市场数据来看，印度对俄油进口节奏有所调整，同时增加了从沙特等中东国家的原油进口量，11月从沙特的原油进口量较此前有明显提升。

这让俄罗斯的原油出口面临更大压力,欧洲市场早已因此前的地缘冲突大幅缩减俄油进口，如今印度采购节奏调整，让俄罗斯不得不更依赖中国市场,在此背景下，俄罗斯加大了对华原油出口力度，也导致部分原油集中到港，出现等待靠港的情况。

可俄罗斯的财政状况，实在拖不起原油出口受阻的影响，能源出口是俄罗斯财政收入的重要支柱，近期油价下跌已给俄罗斯政府带来了财政难题，据参考消息报道，油价下跌直接影响了俄罗斯的油气出口收入。

俄罗斯2025年财政预算制定时对油价有较为乐观的预期，而当前实际油价远低于预算预期，为维持油田正常运转、保障现金流稳定，俄罗斯不得不以较低价格推动原油出口，面对价格低廉的俄油，中国并没有盲目“照单全收”，而是保持了理性和淡定。

从市场趋势来看，我国原油进口注重供应链的安全与多元化，不会单纯因价格低廉就大幅调整进口结构，同时，我国也在持续推进能源进口的人民币结算，加大与中东、非洲等多个地区国家的能源合作，避免能源进口过度依赖单一市场，这背后是中国身为能源进口大国的买方市场智慧。

我国能源储备体系不断完善，各类能源储备设施持续扩容增效，为能源安全提供了坚实保障，我们不像部分国家那样急需廉价能源填补缺口，而是更看重长期的供应链稳定。

此外，美国对俄制裁背景下，采购俄油确实存在潜在风险，包括结算通道不畅、运输保险采购难度增加等，为规避这些风险，理性控制进口节奏符合我国的能源安全大战略。

这种博弈的结果就是，主动权完全掌握在中国手里，俄罗斯越是急于回笼资金，我国越有充分的挑选余地，可以通过节奏控制争取更优惠的合作条款，或者让原油暂时等待靠港，待局势明朗后再做后续安排。

说到这，很多老百姓可能会心里犯嘀咕，既然俄罗斯原油价格走低，那我们去加油站加油的时候，价格能不能降一降，哪怕降个几毛钱也行啊，这事儿恐怕还得给大伙儿泼盆冷水，我国国内成品油的定价，采用的是一套复杂的机制。

首先，国际油价是重要参考因素，但并非单一参考某一种原油价格，而是以布伦特、WTI等一揽子国际原油价格的综合走势为依据，单一种类原油的低价很难直接拉低整体定价基准，这就好比超市里的一款打折牛奶，很难直接把一顿大餐的总价拉下来。

而且，原油进了国门变成汽油，中间要经过运输、保险、加工、缴税等多个环节，这些都是固定的成本支出，特别是当前中东局势不太平，红海海域航运安全风险上升，导致全球海运的风险和保险费用上涨，这些增加的隐形成本最终都会分摊到成品油价格中。

再一个，我国成品油价格调整有明确的周期规定，每10个工作日调整一次，且只有当国际油价触碰调价红线时才会启动调整，即便低价俄油大量到港，平摊到我国庞大的能源消耗体系中，对终端零售价的影响也十分有限，很难掀起明显波澜。

所以，现在的局面很有意思，印度在美俄制裁博弈中调整了能源采购策略，留下了部分市场空缺，俄罗斯为保障财政收入，不得不低价推动原油出口，而中国站在海岸线上，冷静审视着这一切，根据自身战略需求拨弄着算盘珠子。

笔者观点

黄海海域的停泊油轮，不仅是能源贸易的缩影，更是当下全球地缘格局重塑的生动注脚。

对于普通人来说，国家能源安全网织得越密、越结实，无论海上风浪多大，我们的能源供应就能保持稳定，这远比加一箱便宜油来得更为重要。

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