不撤单了！这家船厂自己掏钱同意按期交付

新加坡海工巨头海庭（Seatrium）与丹麦马士基围绕撤单WTIV达成和解，同意在由海庭提供约18亿元信贷支持的安排下，继续履行建造合同并完成新船交付。

12月22日，海庭宣布与作为WTIV买方的马士基海上风电公司（Maersk Offshore Wind）关联公司Phoenix II达成协议，将在2026年2月28日或之前交付这艘新建WTIV。船舶交付后，买方将支付合同船价的剩余款项，即3.6亿美元（约合人民币25.35亿元），金额依据合同条款作出相应调整。

根据协议，买方将通过由海庭全资子公司Seatrium (SG) Pte. Ltd.（SGS）向其提供的一项计息信贷安排，支付部分合同船款2.5亿美元（约合人民币17.60亿元）。该信贷安排期限最长可达10年，将通过船舶运营产生的现金流进行偿还。SGS将获得船舶的抵押权，并享有对船舶及买方银行账户的第一优先权。

鉴于上述安排，双方同意撤回并终止所有的仲裁程序，WITV建造合同将继续生效并具有约束力。

海庭表示，各方在推动协作方面取得进展，关键在于所有对船舶可运营性至关重要的相关方均展现出务实态度，寻求共识，并共同朝着船舶按期交付的目标努力。在与最终客户共同评估所有可行方案后，公司认为，综合考虑财务影响、可回收性的确定性以及冗长且高成本法律程序的风险，上述安排是最符合集团及公司股东整体利益的最优方案。

据了解，这艘WTIV建造合同于2022年3月由胜科海事签署，当时胜科海事尚未和吉宝岸外与海事合并成立海庭。该合同也是海庭目前手持订单中最后一份未采用分阶段里程碑式付款结构的合同，高达4.75亿美元（约合人民币33.44亿元）的合同总价中80%都将在船舶交付时支付。

按照原定计划，这艘船将在明年年初交付运营，海庭已经完成了98.9%的建造工作。然而在今年10月初，马士基却突然决定撤单，并向海庭发出了合同终止通知。当时，海庭回应称，买方已构成严重违约（repudiatory breach），公司保留对买方因不当终止合同而采取的全部权利。

随后海庭在10月20日通知买方，确认船舶将于2026年1月30日交付。而就在一天后，海庭于10月21日收到了仲裁通知。11月29日，海庭也向买方发出仲裁通知，请求裁定买方终止合同的行为“违约”，并确认合同依然有效且持续生效。

据了解，马士基的这艘WTIV是胜科海事首份WTIV订单。在最初签署订单时，马士基已经为这艘WTIV敲定了与挪威国油（Equinor）和英国石油公司（BP）合资企业Empire Offshore Wind的作业合同。按照原定合同，新船预计将在2025年交付，部署于美国近海Empire Wind 1海上风电场项目。船上的升降装置、2727负载传输系统和起重机将由NOV提供，设计工作得到了美国船级社（ABS）的支持。

这份WTIV订单的终止正值美国Empire Wind海上风电场项目面临诸多挑战。按照计划，Empire Wind 2项目将在长岛东岸外海15~30英里建设风电场，其规划总装置容量为 1.3GW。然而在2024年1月3日，BP和挪威国油决定终止Empire Wind 2项目开发计划及电力协议，原因是通胀、利率上升以及供应链问题。去年10月，几家开发商曾要求美国政府监管机构提高海上风电场发电费率，但遭到拒绝。

今年4月，美国海洋能源管理局（BOEM）曾暂时叫停Empire Wind 1项目的建设活动，但该“停工令”已于5月19日解除。

Empire Wind 1项目总投资50亿美元，计划于2027年为纽约州50万户家庭供电，目前工程进度已超过30%。该项目是美国可再生能源基础设施领域的重要投资之一，其中还包括对布鲁克林南部海事码头的重建工程。

值得一提的是，早在2024年年初，在Empire Wind 2项目“夭折”之后，海庭为该项目建造的1260兆瓦海上变电站（OSS）平台建造合同已经遭到了撤单，这份合同价值超过2.5亿新元（约合人民币13.72亿元）。

由于Empire Wind 2项目OSS平台的建造工作原定于2024年6月开展，因此撤单对于海庭而言影响不大。当时海庭表示，该合同迄今为止完成的工作均已经收到了分期付款。与此同时，Empire Wind 1项目810兆瓦OSS平台合同没有收到影响，将继续按计划进行。该平台已经于2023年第四季度开始了建造工作。