段永平“被造车”背后：一场可能早已开始的合谋

段永平“被造车”背后：一场可能早已开始的合谋

最近几天，汽车圈和手机圈都在流传一个非常戏剧性的传闻：“中国巴菲特”段永平要重出江湖，牵头OPPO、vivo两大品牌，通过重组陷入困境的众泰汽车，正式下场造车。

消息一出，引得各方关注。然而，几位当事人最新的回应，却给这团火泼了一盆冷水。

众泰汽车在投资者关系平台明确表示：截至目前，公司与奇瑞及步步高没有合作。

远在海外的段永平本人也早在之前就澄清过，“重出江湖”的事情绝对不会发生，并称“还没听说过我们要造车，了解一下倒是可能的”。OPPO和vivo官方则保持了沉默。

一面是斩钉截铁的官方否认，另一面是市场汹涌的猜测。这看似矛盾的局面，恰恰是整件事最值得玩味的地方。因为就在双方“撇清关系”的同时，一场深刻的人事重组已在众泰汽车内部悄然完成。

所有的猜测都源于众泰汽车新一届管理层的构成。从今年10月开始，众泰汽车完成了董事会和高管团队的全面换血，其中两类背景的人士格外引人注目。

一方是“奇瑞系”的产业老兵，新任董事长李立忠、总裁韩必文等均为奇瑞体系内工作多年的核心人物。另一方则是与“步步高系”关联密切的资本与渠道高手，如独立董事麻艳鸿、董事许明哲等。

一家连续巨亏、去年销量仅14辆的“僵尸车企”，突然迎来如此重量级且背景互补的专业团队空降，这本身就传递出强烈的重组信号。

为什么是众泰？答案是，在汽车行业这个重资产、强监管的领域，众泰虽然经营惨淡，但手里握着几样极为稀缺的“硬通货”：国家批准的新能源汽车生产“入场券”资质、现成的年产能，以及宝贵的A股上市公司“壳资源”。

对于想快速进入赛道或进行资本运作的企业来说，收购这样一个“壳”的成本，远低于从零开始。

尽管段永平多次否认亲自造车，但以OPPO、vivo为核心的步步高商业生态，向汽车领域渗透早已是公开的秘密。更重要的是，OV拥有一个任何新造车势力都梦寐以求的资产：一个深入中国各级城市、毛细血管般发达的庞大线下渠道网络。

这与段永平一贯的“价值投资”理念一脉相承。他本人曾断言“现在看到的电动车大部分都会死掉”，认为行业正处于洗牌期。

在行业洗牌、资产价格处于低谷时，以较低成本收购一个拥有核心资质的“壳”，再注入自身的技术、管理和渠道优势进行改造，这更像是他熟悉的投资逻辑。

综合来看，目前最有可能的剧本或许不是简单的“OPPO/vivo造车”，而是一场“资本与产业”的精彩合谋。一种路径是：由擅长资本运作和渠道的“步步高系”力量介入，理顺众泰复杂的债务和股权结构；然后，由拥有深厚造车功底的“奇瑞系”团队负责研发、生产和品控。

另一种路径是，步步高系以众泰为载体，融合OV的智能生态与奇瑞的制造能力，打造一个主打“智能座舱+高品质制造”的新能源汽车品牌。这两种路径并不互斥，甚至可能并行。

无论哪种模式，对于奄奄一息的众泰汽车来说，这都是其“置死地而后生”的唯一机会。

对于市场和消费者而言，我们或许不必急于追问“OV到底造不造车”，而是可以期待，这种来自消费电子行业的“极致效率”、“渠道下沉”基因与成熟汽车制造业的结合，能否在极度内卷的中国车市中，催生出一种更务实的新商业模式。

段永平或许真的不会“重出江湖”，但他所构建的商业版图和投资哲学，可能正在以另一种方式，悄然改变江湖的格局。