从“稳态”到“敏态”，解构一汽-大众2025年的十个切片

如果说几年前外界还在讨论合资车企“尚能饭否”，那么站在2025年回望，这个问题的答案已经变得几乎没有悬念。原因无他，翻开合资品牌们在2025年的记事，你就会发现它们所经历的变革和创新，与当下的“新势力”相比，早已有过之而无不及。

一汽-大众就是其中代表。不久前，一汽-大众正式发布2025“高质量发展十件大事”。这份沉甸甸的文档不仅记录了一家拥有34年历史的合资领军者如何在激烈的市场搏杀中稳住阵脚，更深刻揭示了这家标杆级的合资企业如何通过一系列自我革新完成了从“稳态”向“敏态”的高质量一跃。

一言以蔽之，一汽-大众的2025年是务实的。当我们抽丝剥茧，透过这十件大事的表象去探寻其背后的深层逻辑时，会发现这十件大事不仅仅关乎2025，更是一场关于技术、市场、组织乃至文化的全面重构。

走出舒适区，一汽-大众“破局”两步走

毫无疑问，对于一汽-大众而言，过去一年中最显赫的里程碑莫过于成为了国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业。然而，比起这个庞大的数字本身，更值得品味的是其背后支撑这3000万辆背后的“增长极”所发生的质变。

过去，合资品牌的增长逻辑往往依赖于外方导入车型，中方负责生产销售。但在2025年，这种惯性已经被彻底打破。这一年，一汽-大众与德国大众签署的战略合作协议，双方明确将在大众和捷达品牌新增11款为中国市场量身打造的全新车型，且其中10款为新能源车型。

这意味着一汽-大众不再是单纯的执行者，而是成为了技术标准的制定参与者。特别是首款捷达纯电车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构，这在合资历史上堪称破天荒的一笔。它标志着中方的研发实力已经从“适应性开发”进阶到了“核心架构输出”的全新维度，这种“反向输出”的能力，也正是合资2.0时代最核心的竞争力所在。

在捷达品牌的运营模式上，一汽-大众也在认真求破局。2025年，中国一汽、大众中国与成都经开区签署了《捷达事业发展合作协议》，筹备成立捷达品牌新公司，赋予其更充分的自主决策权。更重要的是，捷达模式的创新证明了合资企业并非只能在既定框架内戴着镣铐跳舞，完全可以通过模式创新，找到本土化融合的新范式。

与此同时，一汽-大众还在这一年完成了动力总成业务的战略重组。通过并购大众一汽发动机（大连），一汽-大众找到了一条让燃油车的“心脏”继续发挥余热的新方式，同时也为混动技术构筑坚实的地基。通过对现有资源进行进一步整合，一汽-大众的这一步不仅为现有的燃油车基盘注入了强心剂，更为未来的混动转型储备了充足的弹药。

从To B到To C，组织变革功不唐捐

过去一年，一汽-大众在技术和产品领域的布局有不少已经取得了肉眼可见的成效，而在营销与组织的变革上，一汽-大众实际上付出了更多“看不见”的心血。

在2025年的十件大事中，营销变革也被摆在了极高的位置。其中，最重要的是思维的转变。一汽-大众非常清醒地认识到，在95后、00后掌握话语权的今天，传统的“前后台割裂”模式已经无法适应瞬息万变的市场。于是，我们看到了“前台作战中心—中台策略中枢—后台能力中心”这一全新架构的成型。通过行业首创的“双链路运营”模式，将电话与微信结合，用“轻打扰、高价值”的理念重塑了客户连接。

至此，大众品牌的“匠・心服务”、奥迪的“卓・悦服务 Plus”都已不再是挂在墙上的口号，而是变成了用户指尖可触可感的体验。

从更为宏观的角度来看，这一年，一汽-大众的眼光也已不局限于国内，而是向全球市场正式迈出了坚实的一步。2025年，其整车出口实现“零突破”，首批车辆登陆中东市场，这也是一个极具历史意义的信号，标志着这家曾以国际视野支撑中国汽车工业从0到1的车企，或许会在未来的半个世纪走向截然不同的另一条更宽广的道路上。

当然，所有的战略落地，最终都要归结到“人”的身上。在这个充满了不确定性的时代，一汽-大众没有因为市场的波动而收缩对人的投入，反而按下了加速键。“鲲鹏计划”与“U30计划”的双轮驱动，让外界看到了一家老牌车企对于年轻化的渴望，通过选拔优秀骨干投身商品、营销等突破领域来实现“新鲜血液”的流通。

与此同时，“关爱员工十件实事”的落地，又让我们看到了这家央企合资企业温情的一面。在内卷极致的行业环境下，能沉下心来解决员工停车、更衣、大病帮扶这些“小事”，也再次进一步证明了一汽-大众的企业文化并非空中楼阁，而是有着坚实的基础。

回望2025，一汽-大众的这“十件大事”，每一件都切中了行业变革的命脉。从“两高一新”蓝图，到文化焕新发布的“创·享之道3.0”，都标志着一汽-大众在精神层面筑牢了地基。而从3000万辆的跨越，到11款新车的导入，再到营销体系的敏捷重构，更显示出一汽-大众在物质层面完成了“稳态”到“敏态”的转变。2025年的这一系列转变，或许正是未来五年、十年一汽-大众高质量发展的序章。