Su-57集成下一代发动机“Product，177”首次飞行

俄罗斯苏 - 57 第五代战斗机搭载全新集成的发动机（暂命名为 177 号产品），成功完成首次飞行，这一里程碑式的事件标志着该项目迈入了全新阶段。

国防集团 Rostec 发布声明称，专家“已正式开启对第五代苏 - 57 航空复合体所配备的‘产品 177’发动机的飞行测试工作”。在测试过程中，该发动机始终保持在正常参数范围内稳定运行，充分展现出了其卓越的可靠性。

不过，值得关注的是，该发动机的功率显著低于苏 - 57 下一代动力系统的预期标准。其推力仅为 157 千牛，与之形成对比的是，美国 F - 22 战斗机所装备的 F119 发动机，自 20 世纪 90 年代末投入批量生产至今已近 30 年，其推力达到 156 千牛。

“产品 177”发动机的研发情况目前仍存在高度不确定性。一种较为显著的可能性是，它代表着原本计划用于苏 - 57 的 AL - 51F 发动机的某一原型或变体。另一种可能情形是，AL - 51F 发动机的研发工作已经终止，“产品 177”发动机将作为替代方案投入使用。此外，同时开展两种独立类型发动机研发工作的可能性亦不能排除，其中一款发动机或许是为满足出口客户的特定需求而专门研制。

无论苏 - 57 最终集成何种发动机，这都将是 40 多年来俄罗斯首次在现役战斗机中启用全新的发动机。就目前已知的 AL - 51F 发动机和“产品 177”发动机而言，无论选用哪一款，都将大幅提升苏 - 57 的飞行性能，增强其隐身能力，同时降低运营成本和维护需求。

苏 - 57 在设计过程中着重考虑了减少维护需求和降低维持成本，这一设计理念被认为对两款发动机的设计产生了重大影响，也是它们相较于更为强大的苏联 AL - 41F 第五代战斗机发动机的主要优势所在。

Rostec着重指出，“产品177”发动机在所有运行模式下均实现了燃油消耗的降低，并且其使用寿命相较于上一代动力系统有所延长。同时，该集团将这款发动机的研发视为苏 - 57全面现代化进程中的一个重要里程碑。

苏霍伊设计局局长米哈伊尔·斯特雷莱茨将其形容为苏 - 57的“进化式发展”。负责发动机研发的A. 柳尔卡设计局总设计师叶夫根尼·马尔丘科夫进一步阐释了这款动力装置所赋予的全新能力。他表示，新材料以及“创新设计方案”使得该发动机“相较于早期发动机”在技术特性方面实现了显著提升。他还强调，此次首飞标志着联合发动机公司联合合作的开端。A. 柳尔卡设计局是联合合作的参与方之一，而联合飞机公司则参与了搭载新发动机的苏 - 57的飞行测试工作。

苏 - 57发动机的未来走向仍存在诸多重大不确定性。其中包括，该战斗机能否凭借现有的临时动力装置实现超巡航；生产型“177”发动机是否具备充足动力，以实现超过2马赫的巡航速度，毕竟此前世界上已知仅苏联的米格 - 25和米格 - 31拦截机达到过这一速度。

即便苏 - 57采用基于苏 - 35第四代战斗机AL - 41F - 1S的临时发动机，其飞行性能依旧处于世界领先水平。它的航程远超任何西方战斗机，且机动性尤为卓越。这一优势在近期的迪拜航展上得到了充分彰显。当时，一架苏 - 57原型机搭载了全套反辐射导弹和地对空导弹，尽管负载如此之重，但仍展现出了被广泛视为全球顶级水平的机动性。

新型发动机不仅有望提升苏 - 57的速度和机动性，还能够降低维护需求和运营成本，同时为雷达等机载子系统提供更强劲的动力支持。