公交“瘦身”更要“健身”

王志高

北京500辆“红色萌巴”穿梭胡同，四川成都2000多辆小型公交串联街巷，浙江丽水“无人小巴”探索智慧出行——据12月19日《人民日报》报道，随着地铁、私家车、电动自行车等分流，多地公交行业正经历“瘦身提质”变革。

近年来，城市轨道交通路网不断升级，传统公交空驶窘境凸显。在此背景下，北京19条“短频快”线路，发车间隔压缩至5分钟内，日均客运量达5.1万人次，有效接驳10余条地铁与31个小区；四川成都154路“美食专线”在支路上300米设一站，嵌入15分钟生活圈。实践表明，过去“一条大道通到底”的线性思维，在现代路网中已然失效，小型公交的灵活性，恰好补上了“最后一公里”短板。

从“大”到“小”的转型，表面是车型调整，更深层的变革是服务逻辑的转换。浙江丽水“动态微公交”打破了固定路线，手机下单、点对点接送。北京“红色萌巴”、四川成都1040路串联医院、菜市场和地铁线，体现“用户思维”。

公交“瘦身”初衷虽好，却也须警惕三大误区。一是不能因车型变小便降低服务标准，部分城市曾出现“砍大线、留小线”后长距离出行不便的困境。二是公交具有公共属性，小公交在人口密集区布局的同时，也不能忽视较为偏远的、老年人口较多的社区的出行需求。三是诸如安全保障、老年卡通用说明等也不能因车小而省去。

公交“瘦身”之后，如何进一步“健身”，关乎这项改革的韧性与效果。这要求管理者具备三重能力：一是精细化运营能力。无论是300米设站还是5分钟间隔，都需数据支撑和动态调整，不能“一设了之”。二是系统整合能力。小公交设置须与地铁、共享单车等形成“轨道+公交+慢行”三网融合。三是民生保障能力。公交车公益性底色不能变，对老年人、残障人士的服务，对低收入群体的票价优惠等，均需要一以贯之。

公交小型化是以退为进的主动求变。尽管时代变迁、资源掣肘、出行分化，但公共服务依然有可能从“有没有”转向“好不好”，实现效率与温度的平衡。这场改革考验的不仅是换车型的决心，更是重构服务体系的智慧。在“瘦身”中“健身”，让每辆小公交精准服务城市运转，让每次调整回应真实民生诉求，这才是公共交通顺应时代变化的生存之道。

来源：工人日报