1927年，青岛历史上死亡人数最多的一场海难

1927年9月17日，日轮"现德丸"限定乘客154人，竟载运红石崖来青赴东北难民400多人，于小港外10余里处沉没，救出121人，捞获尸体191人，漂沉无踪者不可计......

近百年前，这些由各地乡村经红石崖前往青岛小港的农民，准备在那里换乘更大的船只赶赴东北，然而一场本不该发生的灾难，让其中的大多人葬身胶州湾，成为青岛历史上死亡人数最多的一场海上船难。

上世纪20年代的青岛小港

1914年，日本和德国为了抢占胶州湾资源，在青岛展开了一场激战，这也是第一次世界大战远东地区的唯一战场。最终日本战胜德国，取代了对青岛的殖民统治。导致山东境内民不聊生，一些农民开始背井离乡，逃荒东北，这可能就是最早被称为“闯关东”的一代人。青岛的小港码头，也成为向东北运送人员的主要海上通道。

随着北洋军阀割据混战，山东遭受了连年的天灾人祸，民不聊生，大批难民为了生存，被迫逃向关东，从此背井离乡，漂泊一生。山东人 向东北流动数量开始剧增， 鲁西南等大批难民纷纷逃至红石崖码头，乘船到青岛小港，再转乘船舶去往东北谋生。

据档案资料统计，1927年和1928年，是“闯关东”人数急剧增长的年头，仅这两年间，山东到东北谋生存的人数高达188万人之多，占全国移民东北总数的87%还多。1927年从青岛转船去东北的人数，有18万3600多人，他们大多来自沂州、胶州、莱州、青州等地，占当年山东移民东北人数的22%左右。

上世纪20年代的日本小火轮

胶州湾内的小火轮都由小港上下船，而客流量最大的当属红石崖航线。小港的一艘日本人经营的客货船“现德丸”号，是“闯关东”难民转运的主要船只。

“现德丸”为吴淞路日商中村组所有，“中村组”经营保险业，也经营航运业，拥有多艘轮船，“现德丸”是一艘较为破旧的客货小火轮，载重19吨，主要往来青岛、红石崖、塔埠头、灵山卫之间，运送从鲁西南渡船到青岛港再转口到东北的难民。

1927年9月17日一早，红石崖码头急待上船赴青岛的难民队伍，已排出了很远距离，纷纷赶来的人仍是不断往这里聚集，争着上船想经过青岛早些赶赴关东。

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“现德丸”限定乘客154人，临近中午开船前，登船购票的男女儿童已达300多人，严重超员，而岸上的难民尚有数百人之多。此时贪图厚利的日船主沧谷晋吉与机关长川端利吉等人临时商议，欲将岸上的人一并装载上船。后来在船上乘客纷纷反对声中，“现德丸”离港开行。但行驶不远，却重新驶回岸边，让岸上尚在焦急未上船的难民，分别搭乘码头上的六只渔船登载到轮船上。

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此时“现德丸”上的乘客早已拥挤不堪，舱里舱外无半点隙地，日人不得已硬生生拉上了四船的难民后再次驶离。余下的二船无奈退回，这两艘小船的人们懊悔不已，殊不知是捡了性命的大幸运。

17日下午1时，“现德丸”行驶至距小港外十余里的胶州湾时，终因超载严重导致沉没。

上世纪20年代的青岛小港

1927年9月20日至23日的《晨报》中，较为详细的介绍了这场灾难的经过。

17日下午1时，由红石崖来青之日轮“现德丸”，行至青岛港外黄岛以东附近，因船客过多，浸水下沉，被淹毙乘客三百余名之多，实为空前未有之大惨案……

9月21日：《船主贪利违章载重过重——日轮现德丸沉没大惨剧》

码头惨案 俨如地狱

当该轮由红石崖出发时，同行者有中国商轮"运发成"，唯"运发成"在后，该轮在前。该轮遇险时"运发成"即设法相救。一面放救生号求援。美国军舰最先得信，派潜水艇前往救援。中国各船户亦群往捞救。前后共救出118名，放置岸上。

有胶东防守司令军医薛某亲到逐一打针施救，并经捞获男女尸体27具。该轮已由苦力拉至小港码头，船面上躺卧尸体5、6具，船舱内隐隐有无数尸体，状极可惨、目不忍观。至被水冲去者，尚不知有若干。唯被救出之难民，赤身露体、哭叫连天，呼妻声、呼夫声、呼父声、呼母声，一时震人耳鼓。惨不忍闻。

……查该轮此次载客，约不下500余人，遇救者只有百余人，已发现之尸体，已有五、六十具。在舱内淹毙尚未发现者约有300左右。其被水漂去者又不在内。查此次被难之民，多系莒县日照一带贫农，因年荒无可谋生，意欲逃往关外，另谋生计，故多携家同往，不意竟在半途遇难，亦云惨矣。

意欲逃往关外，另谋生计，故多携家同往，不意竟在半途遇难，亦云惨矣。

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1927年9月23日《晨报》继续跟踪新闻：

兹据调查，当时遇救者共计118名。又据救活难民报告，其家属淹没者共计248人。而全家覆没者无从稽考者，尚不在内。兹将各属淹毙之人数分志如下：莒县182名，沂州20名，沂水24名，费县12名，临沂12名。而最惨者，莫若许文瑞、孙全两家。许一家14口人，只许文瑞一人遇救。孙全系一14龄之幼孩，其父母兄弟共14口全行淹毙。亦云惨矣。现在小港码头捞获尸首120具。大港又潮现男女尸32具。由警厅及总商会备棺成殓，以便掩埋。并令获救之难民分往大小港及西陵一带认尸。……

胶澳督办赵琪，此次晋省除列席财政会议外，并有要公与军民两长官接洽。前日现德丸肇事之电，遂急急于19日晨抵青，即赴局公干，并详询日轮肇事经过。以日轮贪图厚利，草菅人命，无任愤慨。非严重交涉。不足以安亡魂。日领事得信后，遂于下午来局，求见道歉。并报告已将设船主及轮机长关押法办。并拟将该轮拍卖。所得价款，悉数赈济被灾难民。日本居留民团以及海事协会，亦请见赵，道歉之后，亦愿筹赈。赵即召集警察厅长、港政局长、秘书长分乘汽车于下午五时亲到救活难民处，逐一抚慰，声泪俱下。每人均给予现洋5元。一面饬人将打捞之死尸计160余具棺殓。抬埋于湖岛，并拍照记号，以便认领。回局后，联络各机关，演剧得款助赈。并拟办筹赈大会。

“现德丸”号幸存难民合影（源自青岛市档案馆）

在青岛市档案馆的档案资料中，对于此次史无前例的大惨案后的介绍，亦是令人感慨愤概。

救济灾民

“现德丸”沉船后，各界人士深表同情，客栈公会临时在其办公院落里用苇席搭起简易帐篷，让难民暂时安歇。

胶澳商埠局召集外交科会同警察厅调查“现德丸”船难经过，前往难民暂住处慰问，现场发放给每位难民大洋5元。对于打捞上岸的尸体，全部入棺，埋葬于湖岛村墓地，并拍照记录，以便凭吊。由胶澳商埠局和青岛总商会牵头，召集各界人士，成立日轮违章过载肇祸难民救济会，联合青岛各大报社发起募捐活动，共募集善款1万余元，打捞出的“现德丸”船身拍卖1800余元，合计12000余元，全部用于安葬死者、抚恤家属、支付路费。

与日方交涉，争取利权

由于“现德丸”为日籍客轮，享受治外法权，因此与日本驻青岛总领事馆进行涉外交涉成为青岛市政当局最重要的应对措施。胶澳商埠局向日驻青领事严正交涉，要求惩办“现德丸”船长，并赔偿损失。 9 月 19 日 ，商埠局再次向省政府电告：“经与日领署严重交涉，顷据日领来局声称：已将‘现德丸’船长、轮机长管押依法治罪，并拟将该轮价卖，所得价款悉数赈济被载难民等语。日本居留民团及海事协会，亦表示设法救济。” 9 月 21 日 、 10 月 3 日 ，胶澳商埠局两次公函催促日领事惩办“现德丸”船长，并要求赔偿损失，“以昭炯戒，而求大公”。

1927年 11 月 18 日 — 12 月 21 日 ，商埠局先后公函日本驻青领事馆，督促日方“务请迅速从严惩办”“现德丸”船长，“以重人命，而平公愤”，但日领事馆在3次开庭审理中，以“证据尚不完备”为借口，不予判决。

1928年1月，日领事馆对“现德丸”船长等“判决无罪”。商埠局于同月18日公函日领事馆表示“抗议”，指出这一判决“实为非法”，并以大量事实驳斥日领事馆袒护“现德丸”船长为“业务上过失致死事件”，表示“不能认为结案之定谳”，但日方最终未对肇事者处以刑罚。

如今的小港新貌

本文编辑参考源自：青岛市档案馆《“现德丸”沉船案(1927年)》《旧案残影——青岛民国大案揭秘》《闯关东的前尘往事》等。

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