截至2025年12月,广东高铁运营里程突破3400公里(精确数据约3411公里),全国高铁里程突破3000公里的省份仅山东与广东。而广东这次不仅实现反超,还以领先山东约364公里的优势,稳稳拿下全国榜首位置。要知道,山东面积约15.8万平方公里,广东面积约17.97万平方公里,广东面积略大于山东,在地理条件并不占优的情况下,高铁建设跑出了加速度。
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关键在于强劲的客流支撑。广东常住人口约1.27亿,实时人口峰值冲到1.5亿,光大湾区就聚集着8700万人口。庞大的人口基数带来高频次的出行需求,大湾区日均高铁客流超百万人次,高铁上座率常年稳居高位。反观山东,常住人口约1.02亿,约为广东的80%,客流规模与密度稍逊一筹,对高铁网络的运营支撑力度自然弱了一截。
更值得关注的是差异化的建设模式。中西部不少高铁线路依托国家“八纵八横”主干线规划推进,而广东则走出了一条“国家规划引导+地方主动发力”的特色路径。粤西的广湛高铁通车后,湛江到广州的通行时间直接压缩至1.5小时;粤东的汕汕高铁顺利接入珠三角铁路网,让汕头彻底融入大湾区“朋友圈”。需要明确的是,汕汕高铁是“八纵八横”沿海通道甬广高铁的关键组成部分,广湛高铁也兼具国家干线功能与区域联通价值,两条线路均采用“国家规划引导+地方专项债配套+社会资本参与”的多元投资模式,并非“纯粹自己砸钱修路”。
这般大手笔投入的财政底气,来自大湾区强劲的经济实力。大湾区9市的GDP总量堪比一个中等发达国家,发达的产业集群与贸易往来,为高铁建设提供了充足的资金保障;与此同时,粤东西北地区也能充分承接大湾区的经济溢出效应,形成“以强带弱”的发展格局。目前,广东全省21个地市中已有17个通上350公里时速高铁,剩下中山、珠海等4市也已纳入新线建设规划,正在排队等待接入高铁网络。随着广中珠澳高铁等项目落地,广东有望实现“市市通350”的目标。
高铁网越密,经济血管越畅通。如今的大湾区,已然形成便捷高效的1小时生活圈,粤西、粤北地区到广州的时间也缩短至90分钟以内。人流、物流、资金流的加速流转,带动着产业要素在全省范围内优化配置。3400公里铁轨铺就的,不仅是一张四通八达的交通网,更是广东以基建为抓手,破解区域发展失衡难题的雄心与底气。
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