14%到47%，福田、康明斯、福康“铁三角”如何铸就轻型动力跨越式市场征途？

福康“灯塔工厂”的制造能力、康明斯的百年技术积淀、福田的市场洞察力，这三者有机结合形成的协同效应，带来的竞争优势正在日益凸显。

近期，福田康明斯对新一代轻型动力F2.5、F3.0发动机在重庆进行一场极限测试，这种协同效应在测试结果中再一次得到了充分体现。从测试结果看，新一代产品在体积保持不变的情况下，动力性能大幅提升：F2.5发动机扭矩从450N·m提升至550N·m，F3.0发动机更是达到了650N·m的行业领先水平。此外，新一代发动机展现出优异的燃油经济性。

这种协同效应一直根植于包括福田康明斯在内的康明斯体系中。康明斯轻型平台总工程师陈生齐在接受专访时表示，2008年起，康明斯轻型发动机已深耕中国市场近20年，市占率也从约14%跃升至2024年的接近47%。“我们已经积累了180万台的发动机数据，这是我们的‘百科全书’，也是持续创新的根基。”

这种“百科全书式”的数据积累，让康明斯能够精准把握中国市场的需求特点。从云贵高原到东北寒区，从城市配送到山区运输，180万台的运行数据为产品开发提供了真实可靠的技术支撑。

陈生齐强调， “数据系统能精准分析各种工况下的发动机表现，这是我们最大的技术资产。”

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“铁三角”协同效应凸显，市场实现跨越式增长

商用汽车观察：康明斯今年推出全新一代高端轻卡动力。作为康明斯轻型平台总师，您能否从核心技术溯源、统一设计、验证流程等维度，介绍一下康明斯和福田康明斯是如何协同打造出这款经得住市场检验和行业认可的产品？

陈生齐：从三个方面讲：第一，大家都知道，我们康明斯把轻卡发动机引入到中国，从2008年到现在已经快20年了。实际上，我们在福康累计投产了差不多有180万台，还创下了200万公里无大修的纪录。这是一个非常庞大的数据库，对我们做技术的人来说，它实际上是一本“百科全书”。无论是想查用户工况、应用场景，还是质量数据，都可以去查。这是一个非常宝贵的经验。

第二，实际上就像您刚才说的，我们康明斯联合了各方的综合实力和能力，做到了一个整合：把福康“灯塔工厂”的制造能力、康明斯百年的技术沉淀，以及福田对整个市场的深度剖析和展望的一个能力，我们把三方链接起来。

第三，我们做到了持续的迭代。在2008年导入中国的时候，我们相对于当时的竞争对手，是“断崖式”的技术领先，这是第一次迭代。第二次迭代，是随着法规升级，我们做到了集成领先，进行集成创新。最近，面对蓝牌法规更新带来的用户变化，以及电动化带来的冲击，我们重新规划了客户画像，针对客户的应用场景进行创新和迭代。

通过这三方面，我们开发出了新的2.5L、3.0L产品，这也是我们的底气。

商用汽车观察：2008年康明斯刚进入中国时，轻型发动机市场占比大概在14%左右？2024年，这个份额已经达到了47%甚至更高。

陈齐生：是的，这是康明斯的优势和强项。当然，也离不开国内广大卡友和主机厂伙伴们一直以来的支持。

极限验证，油耗比竞品和上一代机获益1-2L

商用汽车观察：从这次测试的结果来看，您认为哪些表现印证了当时在产品研发阶段的目标？这些目标如何实现？

陈生齐：这次测试对我们来说是一次“考试”，但从另一角度看，也是一次认可。数据验证了我们的设想和目标，这让我挺自豪的。

从数据看，测试结果和我们当初的设想匹配。当时我们选择的是 “1+2+S+2”的技术路线，测试结果也验证这一路线的正确性。在低速低负荷工况下，我们的油耗表现好，同时又能拉重载，比如4.2吨。在高速工况下的油耗也能做好，相当于兼顾了低速和高速的油耗。这很好地达到了我们满足四阶段油耗法规产品的目标。

第二点是加速性。测试结果与我们定义的目标完全达成。

第三点是整车的响应性，甚至坡起等性能，都达到甚至超越了预期。这尤其得益于与福田的合作，福田在整车配置上针对性地做了优化。

正如刚才所说，扭矩快翻了一半，F2.5机型从上一代的450N·m提升到550N·m；F3.0机型达到650N·m；而我们经典的F2.8产品，也从以前的360N·m提升到了650N·m，提升非常显著。

在这种情况下，我们做了一些整车优化，从而达到整车油耗的改进。我们测试的工况不完全等同于客户实际工况，但我们最近从终端用户那里也陆续得到了非常好的反馈，很多用户非常认可我们的油耗——相比竞争对手，甚至相比我们自己的上一代发动机，油耗能好1~2升，这是一个非常了不起的成就。

坚持“两条腿”走路，产品适应中国也能海外打拼

商用汽车观察：国际化与本地化其实是行业挺热议的话题，康明斯和福田康明斯以及OEM伙伴之间怎么通过资源共享、流程协同让产品既符合国际技术标准，又能精确适应本地化？

陈生齐：这是一个很好的问题。康明斯作为全球公司，我们在国内做得很好，在国外相比竞争对手也有更好的品牌认可度，所以我们坚持“两条腿”走路。

刚才提到2008年我们进入中国的时候，轻型发动机的销量是国内市场和国外市场各占50%。在产品投产之后尤其是在国三、国四阶段，在国外，像俄罗斯、南美，用户对我们的产品非常认可。这里面重点提两点。

第一，中国是全世界最大的轻卡市场，所以中国市场是康明斯轻型发动机的基本盘。我们开发的产品必须针对中国市场，要做到把中国的客户，中国的应用，中国的产品开发好、服务好。

我们也服务海外市场，我们可以收集到或者说得到很多海外客户的场景输入，不同的应用场景，比如南美复杂的路况，纬度从热带一直到寒带，甚至南极圈。

也有不同的货品运输场景，比如东南亚生物柴油、各种矿物运输等，我们都能收集到，甚至包括日本。所以我们在中国的基础上，加1或者加N，把这些场景收集回来，优化中国的产品。

实际上，这有助于产品适验症叫local for global，就是我们把中国的产品做好，复制到全世界。同时我们也帮助中国的OEM整车厂出海。

第二，我们深度结合了福田的力量。福田在轻卡领域是老大。福田对轻卡的认知，以及对轻卡客户的画像，帮助我们在项目初期就定义好产品目标，比如重量、油耗等关键指标。再加上福康“灯塔工厂”在制造、实验和质量管理方面的卓越能力。福康在整个制造，实验以及质量管理上，我认为在中国的发动机制造企业里面是一个标杆。

福田对市场的领悟、理解，加上福康制造质量的管理，再加上康明斯百年技术的积淀，以及全球技术与经验输入，这三方面力量一起，我们开发出一款能适应中国，也能帮助OEM出海打拼的产品。

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