欣旺达，出奇制胜！

“我们始终坚守着一个信念，那就是用心做好每一块电池。”

欣旺达创始人王明旺的这句话，并非空洞的口号，而是深深融入了欣旺达的基因。

凭借过硬实力，欣旺达不仅稳坐手机锂电池出货量全球第一的宝座，更是完成了从消费电池到动力电池、储能电池等领域的全产业链布局。

但它的脚步，并未止步于此。

11月19日，欣旺达宣布与尚飞航空强强联手，切入eVTOL电源系统业务，助力尚飞航空核心机型的适航验证与商业化落地。

要知道，尚飞航空成立于2021年，其载物版多旋翼eVTOL已在2023年完成原型机首飞，载人版也进入关键研发阶段。

为何尚飞航空会选择欣旺达作为合作伙伴？对欣旺达而言，这场跨界合作又藏着怎样的战略考量？

技术筑基：

进军低空经济的“入场券”

eVTOL作为低空经济核心装备，对电源系统要求极为严苛。

垂直起降阶段所需动力，是地面行驶的10至15倍，要实现300km的商用目标，电池能量密度需提升至400Wh/kg以上。

与车用动力电池相比，航空动力电池面临更为严苛的性能考核。

面对这一高门槛，欣旺达已实现航空动力电池的规模化落地与技术迭代。

目前，其能量密度320Wh/kg的“云霄1.0”航空电池已量产，成功助力电动飞行器完成百公里飞行验证；混动产品功率密度达8000W/kg，可实现20C低温脉冲放电与5万次循环。

秉持“量产一代、研发一代、预研一代”的技术策略，欣旺达正全力推进400Wh/kg、500Wh/kg产品研发，计划未来逐步批量化生产。

“纯电+混动”的双轨布局，不仅印证了欣旺达在航空动力电池赛道的技术硬实力与布局前瞻性，更筑牢了市场竞争力。

此外，欣旺达打造的飞行器大圆柱平台，采用高镍高硅化学体系与轻量化结构设计，兼具高能量密度、快速充电等优势，可实现10分钟充电至80%的补能效率。

在与尚飞航空的合作中，欣旺达负责提供定制化电池系统套件。

对于尚飞航空而言，与电池巨头的携手意味着其eVTOL机型获得了专业级动力支持，为破解极端场景电源瓶颈提供了关键保障。

能够与尚飞航空建立合作，离不开欣旺达在动力电池领域的长期积淀。

面对宁德时代、比亚迪等行业巨头的竞争压力，欣旺达董事长王威有着清醒认知，“单纯价格竞争毫无出路，差异化才是破局关键。”

为此，欣旺达避开纯电（BEV）电池赛道，主攻混动（HEV）电池领域，凭借精准定位实现HEV装机量连续多年位居全国第一。

2024年，欣旺达动力电池装车量达15.79GWh，以2.89%的市场份额跻身全国前十，成功与行业龙头同台竞技。

技术层面同样亮点突出：2022年，欣旺达成为全球首家实现4C闪充电池量产的企业，如今已构建起从4C到12C的全系列闪充电池产品矩阵。

近年来，欣旺达动力电池业务实现迅猛增长。

2020到2024年，欣旺达动力电池营收从4.28亿元飙升到151.39亿元，年复合增长率高达140%，营收占比更是从1%大幅提升到27%。

在动力电池业务的带动下，2024年欣旺达实现营收560.21亿元，同比增长17.05%；净利润14.68亿元，同比猛增36.43%。

技术突破、市场积淀与全产业链布局，共同构成了欣旺达叩开低空经济大门的底气。

固态电池：

抢占低空蓝海的“加速器”

如果说既有技术积淀，是欣旺达进军低空经济的入场券，那么固态电池的研发突破，便是其业务拓展的“加速器”。

“若用1至9代表固态电池的技术与制造成熟度，当前行业最高水平仅达到4。”

宁德时代董事长曾毓群的这句话，道出了固态电池行业的现状。虽然头部企业已公布全固态电池技术成果，但行业整体仍处于产业化前期，尚未形成规模化量产能力。

在这一关键窗口期，欣旺达正加速追赶。

不同于部分企业“一步到位”的策略，欣旺达选择了更为稳妥的技术路径：先从消费类半固态电池切入，积累技术经验后再向车规级全固态电池迈进。

目前，欣旺达消费类半固态电池已在手机、可穿戴设备等产品中实现量产。截至2025年9月底，其累计产出超800万颗，为技术迭代奠定了坚实基础。

在此之上，欣旺达的固态电池研发持续突破：第三代全固态电池能量密度达400Wh/kg，已完成实验室与工艺验证；第四代全固态电池样品能量密度更是高达500Wh/kg。

欣旺达在固态电池领域的深厚积淀，正持续赋能低空经济赛道。

2025年5月，欣旺达推出软固态航空电池“欣·云霄2.0”，能量密度提升至360Wh/kg，广泛适配城市出行、农林植保、紧急救援等多元场景。

这款多场景飞行器电池产品，基于“软固态”电芯技术，在维持液态电池高性能的同时增加了安全冗余，确保电芯的安全性。

可见，凭借消费级半固态的量产经验与全固态电池的研发突破，欣旺达已在低空经济领域抢占先发优势。

战略聚焦：

押注低空市场

面对低空经济这一蓝海，欣旺达的入局并非偶然。

动力电池行业的重资产属性，曾迫使公司通过持续扩产站稳脚跟，却也因此引发资金压力，最终推动其主动收缩传统产能、押注低空经济新赛道。

自2021年起，欣旺达开启大规模扩产计划，在惠州、南昌、宜昌等地密集布局，拟投资总额超1000亿元。

2022年，公司更是持续加码，在珠海、义乌落地多个百亿级项目，还与东风集团合资建设30GWh产线。

但大规模扩产背后，是日益紧绷的资金链。

截至2025年9月底，欣旺达有息负债合计达272.12亿元，而持有的货币资金仅215.03亿元，无法实现对有息负债的覆盖。

在这样的背景下，公司自2024年10月起先后终止了成都、宁乡、珠海三地的4个项目，涉及投资总金额高达200亿元。

传统产能收缩的同时，欣旺达将战略重心转向了低空经济这一蓝海市场。

这个赛道，早已成为群雄逐鹿的竞技场。

宁德时代首发凝聚态电池，单体能量密度达500Wh/kg，并与中国商飞成立合资公司；国轩高科与亿航智能携手，共同开发eVTOL定制动力电池解决方案。

此外，亿纬锂能、中创新航、孚能科技等企业，也在加速布局。

借助与尚飞航空的合作，欣旺达正集中资源聚焦低空经济赛道，力图抢占发展主动权。

资金压力，加速了欣旺达进军低空经济赛道的步伐。技术、布局与合作的多重优势，让其在群雄逐鹿的赛道中具备了先发底气。

结语

从消费电池龙头到动力电池新锐，再到低空经济的角逐者，欣旺达的每一步都踩在行业变革的节点上。

面对激烈竞争，欣旺达能否凭借硬核技术，以及与尚飞航空的合作，在低空经济赛道脱颖而出，我们拭目以待！