精准施策 人尽其才---深圳远洋基于船员特质的分类安全管理策略

精准施策 人尽其才

---基于船员特质的分类安全管理策略

船舶管理一部 海务室：蔡 明（高级船长）

引言：近期深圳远洋在开展“船岸各级管理人员每日辨识和管控安全风险提升月”专项活动，深圳远洋此次开展的专项活动，正是一个绝佳的契机，公司将生硬的法律法规、规章制度转化为一套可执行、可考核的“善任”机制，从而真正实现安全风险的超前预控。活动没有停留在泛泛的号召，而应引导管理者和船员将“每日辨识”的焦点，对准“人”这一最活跃、最不确定的因素。

关键词：风险辨识、船员管理、行为安全

一、船员在船工作存在的风险

船员在每日工作面临着各种风险的挑战，在封闭舱室、高空、舷外、明火等特殊作业中，危险源复杂多样、无处不在，有时多种风险交织并存。一旦对危险因素失去控制，必将导致事故。在船舶偏离航线、出现碰撞危险时……，如对它们失去控制，船舶险情、事故可能随之发生。人的不安全行为往往是酿成事故的直接原因，也是总结出的最主要的原因。保持规范的行为安全是每个船员的基本准则。

二、人的不安全行为

行为不安全是船员表现出来的与之心理特征相违背的非正常行为。船员出现一次行为不安全，不一定就每次发生事故、造成伤害。然而行为不安全，一定会导致事故。已造成事故的行为必定是不安全行为。这就要求船员行为安全、行为规范，方能杜绝事故、保障安全。船员的行为不安全往往又是由船员失误造成的。船员失误是船员的行为结果，偏离了规定的目标或超出可接受的界限，并产生了不良影响的行为。反言之，如果你的行为产生了不良影响，就是一种失误。船员失误往往与船员的性格特点、行为理智与否有很大联系。船员大致可分为四类，第一类：聪明且勤快的船员；第二类：聪明但懒惰的船员；第三类：愚蠢且懒惰的船员；第四类：愚蠢却勤快的船员。下面就这四种特性船员的管理分析如下，以期抛砖引玉，不当之处，敬请指正。

三、船员的特性及管理

（一）聪明且勤快的船员

1.这类船员的特点

这类船员团队的“基石”与“未来”，这类船员是船舶上的中流砥柱。他们不仅能快速理解指令、熟练掌握技能，还富有主动性和责任感。他们是问题的解决者，而非制造者。善于发现隐患，并能主动、正确地处理问题。他们是船长最可靠的左膀右臂，往往能成为其他船员的榜样。

2.管理策略：

授权与激励，给予他们足够的信任和授权，让他们承担更重要的职责，如担任关键设备负责人、协助培训新船员。这将极大提升其成就感与归属感。作为储备干部培养：他们是未来船长、轮机长的最佳人选。应提供系统的晋升培训，让他们参与部分管理工作，学习决策逻辑。倾听其建议，他们往往能提出有价值的改进建议。建立畅通的沟通渠道，认真倾听他们的声音，这既能优化工作流程，也是对他们的极大尊重。注意预防过度疲劳，正因为其可靠，管理者容易不自觉地将过多任务压给他们。

3.需要注意的问题

需警惕“能者多劳”导致的疲劳，确保其得到充分休息，以免因状态下滑引发失误。面对这些船员可问：“今日有无因承担过多任务而出现疲劳迹象？有无发现规程中可优化的潜在风险点？”

（二）聪明但懒惰的船员

1. 这类船员的特点

这类船员需要引导的“潜力股”，他们思维敏捷，一点就通，但缺乏主动性，倾向于寻找“捷径”以节省力气。其最大风险在于，他们的“聪明才智”可能会用于规避规章制度，从而埋下安全隐患。例如，为了省事而省略某个检查步骤，并自信不会出事。

2.管理策略：

明确规则与后果，必须让其深刻理解，安全规章制度是“高压线”，不容任何变通。清晰地告知违规操作可能带来的严重后果，不仅是个人安全，更是全船的安全。激发挑战欲，将他们放在需要动脑的岗位上，如技术革新、流程优化。让他们觉得工作是一种“智力游戏”，从而将聪明才智引导至正面方向。

3.需要注意的问题

加强监督与复核，对他们的工作，尤其是涉及安全的关键操作，必须建立严格的监督和事后复核机制。让他们知道“小聪明”无处遁形。关联个人利益，将安全表现与绩效考核、奖金紧密挂钩，让其意识到“勤快”和“守规”直接关系到自身利益。面对第二类船员（聪明懒惰）， 可问：“今日操作是否完全遵循规程？有无为省事而自创的‘捷径’？请举例说明守规带来的效率。”

（三）愚蠢且懒惰的船员

1. 这类船员的特点

这类船员是明确的“管理重点”，学习能力差，工作态度消极，是船舶上最需要密切关注和管理的对象。他们通常只能完成最简单、最指令化的任务，且需要被持续推动。在紧急情况下，他们容易不知所措，甚至帮倒忙。

2.管理策略：

指令清晰、具体化，下达的指令必须是简单的、步骤化的、可量化的。避免使用模糊用语，确保其完全理解“做什么”和“怎么做”。限定工作范围：只能安排其在风险极低、流程固定的岗位上工作，并确保其远离关键性操作。永远不要让他们独立作业。指定专人督导，必须为他们安排一位经验丰富、负责任的老船员（最好是第一类船员）进行“一对一”的“传、帮、带”和现场监督。

3.需要注意的问题

建立淘汰机制，如果经过长期培训和指导仍无改进，且其存在对船舶安全构成持续威胁，应果断启动评估和遣返程序。在船员安全方面，不能有任何侥幸心理。针对第三类船员（愚蠢懒惰）， 问题应更具体、更侧重于复核：“请复述今日关键操作步骤。当不确定时，是否立即停止并报告？”

（四）愚蠢却勤快的船员

1. 这类船员的特点

这类船员是最危险的“安全隐患”，这是最需要警惕的一类船员。他们的出发点是好的，希望把工作做好，但由于能力不足、认知有限，其“勤快”的行为往往会导致灾难性后果。他们是“好心办坏事”的典型。比如，未理解原理就“帮忙”调整驾驶台助航设备仪器，甚至GMDSS遇险设备，或在错误的时机进行不当操作，其破坏性往往突如其来且难以预料。

2.管理策略：

严控操作权限，这是最重要的原则。必须明确禁止他们接触任何关键设备或进行任何非授权操作。其工作权限应受到最严格的限制。强化“停止作业”授权，要反复向他们灌输一个理念：“当不确定时，立即停止，然后报告。” 鼓励他们提问，绝不鼓励他们“尝试”。持续重复培训，针对其岗位所需的基本技能，进行反复、耐心的培训和考核，确保其形成牢固的肌肉记忆和条件反射。安排作为辅助工作执行者，可以安排他们从事体力性的、无需复杂判断的工作，如清洁、搬运等，并在其工作时，始终有经验船员在场指导。

3.需要注意的问题

针对第四类船员（愚蠢勤快）， 问题应更具体、更侧重于复核：“请复述今日关键操作步骤。当不确定时，是否立即停止并报告？”

四、深圳远洋的管理特色

（一） 深圳远洋“三位一体”管船模式

鲁莽、草率、懒惰等性格、冒险蛮干等非理智行为往往是产生不安全行为引发事故的主要原因。我们在安全生产中，要积极发挥自身优势、性格的积极面,改造消极面，避免或减少船员失误。船员在船舶工作中，随时可能发生失误，可以说失误是不可避免的，因此在安全生产中凭直觉、靠侥幸，是不能长期成功维持安全生产的。强化岸基支持与干预，船长每日风险评估表发回后（公司正在推进数字化，后期改为航标发回数据后），岸基指定人员（综合主管、海务主管、机务总管）必须每日审阅，重点关注对第三、四类船员的管控措施是否到位。当发现某位船员反复出现认知偏差时，岸基应主动介入，提供额外的视频培训或安排心理辅导，体现“管理即是服务”、“保姆式管理”，充分发挥深圳远洋“三位一体”管船优势，岸基主管相互补位、相互补台，达到“好戏连台”目标。安全管理是系统工程，对船员进行分类管理，核心在于“知人善任，风险预控”。优秀的船舶管理者必须具备敏锐的洞察力，能够快速识别船员的类型，并采取针对性的管理措施。然而，再好的分类管理也需建立在坚实的制度基础之上。一个安全的航运体系，离不开标准化的操作流程：既我们深圳远洋的管理体系，让所有操作有章可循。船舶开展持续的安全培训，不断提升全体船员的安全意识和技能。公正的安全文化，鼓励主动报告隐患，而非隐瞒。近几个月公司鼓励船员查找隐患，向船员宣贯“无责备文化”、“首报制”，对于查找隐患给予奖励。

（二） 每日安全风险辨识如何开展

船舶每日安全风险预控“六步法”，这套流程的核心是：在每天工作开始前，通过系统性的步骤，识别“事”的风险和“人”的风险，并部署针对性管控措施。

1. 工前会评估 - 基于今日任务的“风险扫描”

明确今日所有作业项目（如装卸货、高空作业、进入封闭场所、设备维护等）。对照手册： 快速关联《职业健康与安全手册》中相应作业的风险指南，明确固有风险（如高空坠落、中毒窒息等）。环境评估： 结合天气预报、海域交通密度、港口规定等，评估外部环境带来的额外风险。得出一份今日已知的“风险清单”。

2.人员盘点 - 基于船员特质的“人力调配”这是“精准施策”的核心环节。在明确任务风险后，立即进行人员匹配。关键动作：

2.1角色指派：任命“现场安全负责人”： 通常由 第一类（聪明勤快） 船员担任。明确授予其现场监督、指导和紧急叫停的权力。

2.2识别“重点关注人员”： 明确指出今日涉及关键操作的 第三类（愚蠢懒惰）和第四类（愚蠢勤快）船员。

2.3建立“结对帮扶”： 为每位“重点关注人员”指定一名监督人（可以是第一类或成熟的第二类船员），实行“一对一”监护。

2.4特质化提问： 在布置任务时，不是简单说“你去做什么”，而是结合船员特质进行针对性提问（如下表）。

船员类型

针对性的预控提问（在工前会上提出）

第一类

(聪明勤快)

“XX同志，作为本次作业的负责人，除了任务本身，你认为今天最大的风险点是什么？你如何预防？是否需要支援？”

第二类

(聪明懒惰)

“XX同志，这个操作流程你很清楚。请说明一下，为了确保绝对安全，哪三个步骤是绝不能省略的？你计划如何做到？”

第三/四类 (能力不足)

“XX同志，请重复一下我刚刚说的三个关键安全步骤。如果你在操作中感到不确定，第一步应该做什么？（正确答案：立即停止，报告负责人）”

得出一个清晰的“人员职责与监护矩阵图”，人人明确自己的角色和风险。

3.填写表格 - 使用定制化的《每日风险辨识表》将前两步的成果，固化到《每日风险辨识表》中。此表不应是通用清单，而应包含：通用部分： 作业项目、时间、地点、常规风险（如防火、防坠落）。

定制部分（核心）： 与“人员特质”相关的引导性问题（如上表所列），留出空格让船员回答或打勾确认。措施确认： 明确写实采取的管控措施，如“XX负责监护YY操作”、“ZZ作业区域已设置隔离带”。

得出一份书面的、有针对性的“每日风险预控计划”。

4.现场执行 - 持续的“观察与干预”

4.1安全观察卡制度： 鼓励所有船员（尤其是第一类）不仅是自己安全，还要观察他人，匿名记录任何不安全行为和状态。这使监督无处不在。

4.2负责人履职： “现场安全负责人”全程监督，尤其关注“结对帮扶”对象的状态。

4.3叫停文化： 大力宣传和奖励“非惩罚性叫停”，任何船员在发现异常时，都有权且应勇于喊停。

得出动态的安全监督过程和可能的安全观察卡记录。

5.复盘与反馈 - 闭环管理的“岸基支持”

时间： 每日工作结束后/当日。

5.1船舶复盘：简短总结当日工作，对遇到的问题和好的做法进行点评。

5.2岸基审阅：船长将填写完整的《每日风险辨识表》发回公司。岸基主管（海务/机务）必须每日审阅，重点检查：对第三、四类船员的管控措施是否合理、到位。发现的潜在风险是否得到有效闭环。

是否需要岸基提供额外资源（如培训、设备支持）。

6.主动干预：如果岸基发现某位船员反复出现同类风险，应主动联系船舶，提供针对性指导或安排视频培训，体现“三位一体”的支撑作用。

形成“船岸联动”的风险管理闭环，经验沉淀到公司知识库。

总结：每日预控的核心理念，从“管事故”到“管风险”： 每天的工作不是从操作开始，而是从风险辨识开始。从“管行为”到“管认知”： 通过特质化提问，强制船员在作业前进行思考，提升安全意识。从“单人负责”到“全员互保”： 通过明确角色和“结对帮扶”，建立团队安全网络。从“船舶独立”到“船岸一体”： 岸基的每日审阅和主动支持，是预控机制能否持续的关键。通过这“六步法”，深圳远洋就能将“每日预控”从一个口号，转变为一套嵌入日常工作的、可衡量、可追溯的硬核管理制度。

（三） 深圳远洋《职业健康与安全手册》

深圳远洋建立并更新《职业健康与安全手册》，内含47中船舶各种作业，分为：危险和有害因素、风险等级与管控、防护设备、操作指导等部分，设计差异化辨识清单，岸基正在开发更具针对性的《每日风险辨识表》。除了通用项目外，应增设与人员特质相关的引导性问题。跟踪、监控船舶执行，在每日工作中实践“因材施教”，船长和高级船员是这套机制在船上的核心执行者。

（四） 深圳远洋专项活动如何开展

1.船舶行动

专项活动期间，应鼓励他们开展以下工作：工前会“风险预演”与角色分配，每日工前会，在布置任务时，船长或大副应明确指定，谁是“负责人”，通常由第一类船员担任，赋予其现场监督和叫停的权力；谁是“重点关注对象”，明确点出第三、四类船员今日的工作内容，并宣布指定的监督人（通常是其身边的第二类船员），形成“结对帮扶”；开展“如果…怎么办？”（What if...）情景讨论。鼓励第二类船员发挥聪明才智，预设可能的风险，让全体成员，特别是第三、四类船员，提前进行脑力演练。推行“安全观察卡”制度，鼓励全体船员，尤其是第一类船员，不仅关注自己的风险，还要观察并匿名记录他人的不安全行为和状态，既是落实我们的“四不伤害”。这能将第二类船员的“聪明”引导至观察分析，也能让第三、四类船员感到无处不在的监督压力，从而规范行为。

2.船岸协同

综合室、海务室“每周事故案例”发到整个船队，利用图片配以简短文字说明，突破船舶培训那种集中读文件的形式，利用“我的安全我来讲”的培训模式，由每位船员去学习相关的真实事故案例，重点分析事故中当事人的行为属于哪一类型，以及正确的做法是什么。这种持续的、场景化的灌输，对提升所有船员，特别是认知不足者的风险意识至关重要。从“日”到“月”，再到“年”，再到持之以恒：构建安全管理的长效机制，专项活动“提升月”的意义，不在于一阵风式的运动，而在于通过一个月的密集实践，将“每日辨识”和“因人施策”内化为船岸双方的工作习惯。

3.固化优秀实践

活动结束后，应及时总结哪些方法最有效。例如，将优秀的《每日风险辨识表》案例、高效的“结对帮扶”模式标准化，纳入岸基日常安全管理一部分。树立正反典型，对主动辨识重大风险、成功避免事故的船员（尤其是成功引导第二类船员或有效制止第四类船员错误的行为）给予奖励。我们已经实行，效果很好。同时对管理失职、对明显风险视而不见的行为进行问责，传递“安全重奖，失职严惩”的鲜明信号，营造“互保互联”的安全文化。

4.最终目标

最终目标，是让每一位船员都深刻理解，安全不是独善其身，而是团队协作。第一类船员是团队的守护神，第二类船员的智慧是团队的宝贵财富，而管理好第三、四类船员，则是整个团队共同的责任。当“看到风险不指出是失职，看到同事有难不帮助是冷漠”成为一种团队共识时，海上安全的大厦才算真正夯实。

五、如何防止事故发生

（一） 坚持预防、控制为主

怎样才能长期成功维持安全生产、防止事故发生？坚持预防、控制为主。只要客观上存在危险，而且船员还麻痹大意，那么危险迟早会变为不安全的现实状态。预防和控制的前提是要预知船员活动领域里固有的或潜在的危险，并告诫人们预防什么，如何预防。这也是我们深入开展“船岸各级管理人员每日辨识和管控安全风险提升月”专项活动的实际意义所在。我们在实际工作中，需要对船舶航次运输生产，如进出港、装卸货、靠离泊、锚泊、航行等时段进行研究、分析，研究各个工作时段的规律特点、性质和所面临的风险，从而制定预控方案。并进行有效的培训和学习，掌握预防和控制危险的知识、手段和方法，形成一种自我防范、自我保护、安全操作的思想，这就是我们常讲的强化安全意识，即在思想上要消除麻痹大意，克服侥幸心理，避免人失误，从而消除危险产生的条件，控制危险的发生。否则事故就在眼前，遭殃的就是你自己。遵章守纪、提升执行力。成功维持长期的安全生产为我们带来幸福、给社会带来稳定、企业经济效益稳步发展。但不能不注意到在长期安全生产过程中，部分船员（第三、四类）可能萌生轻视、忽视、藐视安全生产的思想现象。因此在船员行为安全上，需要提升船员对各种规章制度的执行力，遵章守纪，严格按章办事。因为各种规则、规章是从无数次血的事故教训中提炼出来的，是我们安全生产的护身符。而事故是船员藐视规章、违背客观规律受到的惩罚，是强迫船员接受的最为真实的科学实践。任何船员违背、藐视客观规律或不执行各项规章，必将受到事故的惩罚。

（二） 船员行为安全的培养和提高

船员行为安全需要树立科学的安全生产战略思想。事故可以避免、可以预防。事故与安全是一对永恒的矛盾，这就要求我们建立积极的预防思想。预防是消除事故最佳的途径，而深圳远洋开展“船岸各级管理人员每日辨识和管控安全风险提升月”专项活动就是最佳途径的预演。船员行为安全需要我们正确认识掌握安全生产规律，意识到事故条件随时可能形成，要长期保持高度警惕，这一点至关重要。常说“安全工作没有起点、安全工作没有终点，昨天的安全不能代表今天的安全，更不能代表明天的安全”就是同一道理。船员行为安全需要全员自觉参与安全管理。船上安全状态如何，是我们岸基和船员活动行为的综合反映，个体的不安全行为往往祸及全体，即“100-1=0”。因此安全管理不仅是岸基的事，更与全体船员的参与密切相关。船员行为安全需要牢牢掌握安全管理的主动权，不仅要重视已有的危险，更重要的是主动识别新的危险、新的风险。“亡羊补牢”式的管理，往往为时较晚。

（三）情感管理融入日常管理中

船员行为安全需要采取情感的方法，葛麦斯理论告诉我们，情感教育胜过生硬的教条。家属的一句“注意安全”胜过政委做的思想工作，胜过每次会议的注意安全。对于遵章守法的好船员，要有激励，除了物质利益外，更多的是在工作中的成就感、被尊重的程度。我们每月、每季度、每年度评选“安全标兵”并给予奖励，让表现优异的船员有认同感、荣誉感，同样工作中存在缺陷的要立即指出、及时改进。

六、几点思考与建议：

（一）遵守规律、优化管理

保持船舶长期的安全生产形势，需要良好的船舶安全管理，需要全方位、全天候、全过程、全员管理。岸基各主管和船长需要对船上人员素质、船舶设备和安全管理等基本因素进行有效控制，使之达到“可控和在控”。加强培训、提高素质。应对船员进行安全培训和再培训，使船员置身于新安全文化氛围中。船上应遵循船舶运输生产各环节进行有效培训，激励船员努力学习各种规章、技能及人身安全知识，并在实践中得到升华和充分应用。公司应加强船员再培训教育，利用船员休假期间安排进行安全教育、培训考核等工作。

（二）安全管理、全员参与

21世纪人类生活水平不断提高、新生代船员价值取向、行为方式的不断变化，要求航海活动更高效、更可靠、更安全、更舒适，而发生事故的诱因也在增多。20世纪传统的、被动式安全管理模式、即事故发生后通过总结教训，进行“亡羊补牢”式的管理已难以适应当前情况。安全管理需要全员积极主动参与、主动认知、主动识别新的危险、新的风险，并采取行之有效的预控措施，避免和防止事故发生。全员积极主动参与安全管理需要有效的激励机制，需要船岸互动。船上要善于充分调动船员的工作积极性和参与安全管理的主动性，善待工友，鼓励和赏识他们的工作业绩。岸上管理者应确保一线船员的合法利益得到真正保障，实实在在地调动船员参与安全管理的积极性，确保企业长久安全、兴旺发达。加强船岸互动，需要优化等级管理，在现场检查时更有意义的是充分肯定和重视船员实际工作中的成就感及被重视感，充分激励船员加强安全生产。尤其一线船员长年累月航行在海，远离陆地、远离社会、远离亲朋，可谓是一块容易被人、被社会遗忘的角落。

安全生产是企业的头等大事，而企业的管理者围绕“安全生产”的主题应做的工作很多，既要抓主要矛盾，又不能留下丝毫安全隐患；这些工作如何进行才是最合理、最可靠的、值得管理者们不断深入研究和探讨。船员是航运业最宝贵的资产，也是海上安全最后的防线。在外部支持有限、风险因素多的现有环境中，有效的船员管理不仅是效率的保证，更是生死存亡的关键。最终目标，是让聪明的更稳健，让懒惰的守规矩，让能力不足的远离风险，让每个人的行为都在安全的框架内进行，从而共同守护碧海航程的每一天。

结束语：深圳远洋的此次专项活动，恰逢其时。它将管理的焦点从“事后补救”前置到“事中管控”和“事前预防”，而预防的核心，就在于“人”。通过将科学的船员分类管理理念深度融入“每日辨识”的肌理，让岸基的“智”与船舶的“行”紧密结合，我们不仅能顺利度过一个“提升月”，更能打造出一支反应敏捷、协同高效、本质安全的海上铁军，为公司的行稳致远奠定最坚实的基础。

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