日本最大火箭再次失败，尺寸比长征5还大，运力却连长征7都不如

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日本尺寸最大的新一代旗舰型运载火箭H3再次发射失败，重创日本航天发展信心。根据日本文部科学省的最新消息，由日本宇宙航空研究开发机构和三菱重工联合研发制造的H3型运载火箭在12月22日再次发射失败。

由于这款火箭是日本2025年之后航天发射所依赖的主力运载火箭，所以此次失败对日本未来航天探索事业的打击可想而知。

按照相关报道的说法，此次发射的H3火箭是该系列的第8发，搭载1枚导航定位卫星。火箭升空之后，第二级工作出现异常，导致未能把卫星送入预定轨道，此次发射宣告失败。

（日本H3运载火箭发射失败）

H3运载火箭是日本新一代运载火箭

H3型火箭在日本航天的地位是非常重要的，它是日本首枚商业运载火箭，也是新一代旗舰火箭。此前日本H2运载火箭因为成本高昂，无力与美国太空探索公司的猎鹰9运载火箭竞争，因此才有了H3运载火箭项目。

不过相比于可重复使用的猎鹰9，H3仍然是一次性使用的运载火箭，采用液氢/液氧发动机。从发射成本上来说，H3仍然无法与猎鹰9竞争，它的继续研发和制造，很大程度上是为了保住日本航天工业，让其火箭发展和制造不至于断代。

（H3是H2运载火箭的升级换代型号）

H3运载火箭长度大约60米，直径为5.2米，是日本尺寸最大的火箭，比我国的长征五号运载火箭的芯级还要粗和高，长征五号芯级长度57米，直径5米。但是其发动机和助推器都不如长征五号，所以运力比长征五号低很多。

H3运载火箭的运载能力分别为地球同步轨道6.5吨，近地轨道16吨，太阳同步轨道4吨。而长征五号的地球同步轨道运力14.5吨，近地轨道运力25吨，远超H3型火箭。

图：长征五号的芯级尺寸小于H3

H3型火箭的运力实际上与我国的长征7号火箭比较接近，不过长征7号比它细很多。根据公开数据，长征7号全长约53米，芯一级直径3.35米，近地轨道运力14吨，比H3的16吨稍小，但是太阳同步轨道运力5.5吨，超过H3型火箭的4吨。

而且如果搭载远征1甲上面级，长征7号的太阳同步轨道运力可以提升到9.5吨，远超H3型火箭。

图：H3的运力只与长征7号接近

H3运载火箭在2011年启动研发，原计划在2020年进行首次发射，但是研制工作遇到挫折，例如一级发动机涡轮叶片出现裂纹和穿孔等，首次发射不得不推迟到2022年。

不过该火箭在2022年2月17日的首次发射还是出现了故障，由于固体火箭助推器未能点火，不得不紧急中止发射，之后到3月17日，再次发射，虽然成功升空，但是第二级启动失败，导致任务失败。

截止2025年底，日本H3运载火箭总共发射了7发，5次成功，2次失败，成功率为71%。这个成功率与我国的长征7号相比，就太低了，长征7号至今已发射10次，全部成功，成功率100%。

H3的第二级火箭发动机或存在重大技术缺陷

外界注意到H3运载火箭此次故障出现在第二级火箭发动机上面，而这其实是H3火箭第二级第三次出现故障了，之前首次发射失败就是因为第二级故障，而第4发曾经也因为二级发动机故障而推迟发射，最终侥幸成功。总共发射7次，结果3次二级出现故障，如此高的故障率让人震惊，外界怀疑前几次检讨可能根本没有找出真正的问题所在。

（H3的二级火箭发动机至少出现了三次重大故障）

根据日本方面提供的资料，H3运载火箭第二级采用LM-5B-3液氢/液氧发动机，真实推力大约为14吨。这款发动机其实是H2运载火箭的LM-5B-2的改进型，主要是提高比冲、工作时长和降低燃料消耗，以增强发射地球同步轨道卫星的能力。

理论上，LM-5B-3的工作时间要达到4分钟以上，但此次发射只工作了1分钟左右就关机了。从现在来看，LM-5B-3火箭发动机应该存在重大技术缺陷，不然故障不会如此之高。

从H3火箭的设计、性能和实际表现来看，日本航天在运载火箭的设计研发方面，与我国还是有着极大的差距的。其新一代火箭的运力、成本和可靠性都不如我国新一代的长征系列火箭，而且在故障归零方面也不彻底，H3火箭二级发动机如此严重的重复故障，居然还没有找出，还在发射，这在我国简直不可思议。