北方内河首破亿吨！济宁港“百货通江”以港产城融合绘就运河盛景

齐鲁晚报·齐鲁壹点 孔茜

深冬时节，京杭运河济宁段水波奔涌，千吨级货轮列队驰骋、鳞次栉比；龙拱港里，无人集卡在智能堆场精准走位、高效穿梭；梁山港中，自动化装船系统昼夜不息、高速运转，共同绘就北方内河枢纽的繁忙盛景。

交通运输部最新数据显示，今年1至11月，济宁港货物吞吐量达1.06亿吨，同比增长18.5%，历史性跻身全国亿吨大港行列，更成为北方内河首个突破亿吨的港口。这串沉甸甸的数字背后，是济宁从“煤炭通道”到“多元枢纽”的转型蝶变，更是港产融合催生的发展新动能。

亿吨突破

硬核基建撑起黄金水道

济宁港的亿吨跨越，植根于数十年深耕不辍的港航基建积淀。

作为京杭运河通航里程最长的城市，济宁段210公里主航道占运河通航总里程的24%，360公里三级以上高等级航道占全省内河的58%。如今，103个千吨级泊位如同运河畔的坚实臂膀，承载着“北货南输、西煤东运”的物流重任。其中梁山港作为江北最大大宗货物集疏港，更是凭借瓦日铁路与京杭运河交汇的独特区位优势——“公铁水”多式联运模式，成为亿吨突破的核心支撑。

凌晨6时的梁山港，晨曦未露便已机器轰鸣。一列满载晋陕煤炭的火车缓缓驶入，通过铁水直连模式，整箱煤炭无需卸储中转，直接精准装船南下长三角。运输时间从过去5天压缩至了3天。

高效运转的背后，是一系列亮眼数据构建的核心竞争力：普通煤种直取装船平均效率突破780吨/小时，放仓装船效率更是超过1200吨/小时。“较比去年，梁山港集装箱业务大幅提升。”梁山港货场管理厂张言勋直言，截至目前累计吞吐量已突破19万标箱，同比增长超40%，翻箱装船、铁水联运、原箱返原车三大模式占比从55%提升至78%，业务结构更趋合理，发展韧性显著增强。

“截至目前，集疏港量已突破4000万吨。”梁山港副总经理张迪介绍，港口创新打造“集疏十五条线”管理标杆运营模式，以“双翻卸车+五线装船”高效作业组合为支撑，畅通公铁水无缝衔接的多式联运体系，实现每日集疏港量稳定在各6万吨以上，今年6月、8月单月集疏港量均突破400万吨。同时通过港港联动、港贸联动、港船联动的协同发展模式，年内相关业务已完成356万吨，预计全年可达370万吨。

在梁山港二期项目工地，新的基建增量正在加速成型。“二期项目建成后，港口集疏能力将达8000万吨、集装箱吞吐能力突破40万标箱，园区营收有望突破300亿元，成为江北第一个‘亿吨内河港口’。”张迪表示，项目将进一步夯实港产城融合基础，为区域经济高质量发展注入更强动力。

梁山港的蓬勃态势，正是济宁港立体交通网络成型的生动缩影。依托与瓦日铁路、新菏兖日铁路的交会优势，济宁已建成5个铁水联运港口，其中梁山港入选国家级多式联运示范工程，龙拱港成为中欧班列共享堆场，实现“运河船运+铁路干线+国际班列”的无缝衔接。今年前11个月，45.4万标箱的集装箱吞吐量、30条覆盖15大类200余个货种的航线，印证着这座内陆港“通江达海”的通达能力，为亿吨跨越筑牢了坚实根基。

货种之变

从“黑煤独大”到“百货通江”

随着时间的变迁，济宁港货物构成图谱的变迁清晰可见。五年前煤炭占比超七成的运输结构，如今已形成煤炭、钢材、机械、食品等多元格局。梁山港不再仅有“乌金南下”，钢材、铁矿石在此也可通江达海；龙拱港的冷链专区里，数十个冷藏柜供电位保障着金乡大蒜12小时直达黄岛港，再经国际航线销往全球。

这种转型在集装箱运输中尤为明显，在龙拱港机械类集装箱业务占比逐步提升，成为“济宁制造”扬帆出海的新通道。山东立派机械集团便是这一转型的直接受益者，作为济宁本土企业，其出口货物曾长期依赖汽运直达黄岛港，受运力、天气等因素影响，旺季时常面临时效波动、成本高企的难题。

“以往产品出口要经复杂陆路运输才能抵港，现在从龙拱港直接发运，流程更简化、时间更可控、成本更优化！”山东立派机械集团总经理助理郑金洁算了一笔精准账：从龙拱港提箱装货替代原有的黄岛港提箱模式，往返运输时间节省10小时，铁路运输相较于汽运，综合成本降低5%-10%。“这条新通道不仅能降本增效，更是我们拓展欧洲及全球市场的‘快车道’，为企业注入了强大信心！”

“自11月起，制造业企业每月通过港口发运1000余个大柜。”龙拱港物贸公司主管栗友文表示，产品从龙拱港铁路专用线启程，经铁路运输直达青岛港，随后换乘国际远洋货轮跨洋抵达海外。这一“铁路+海运”的多式联运模式，实现了内河港与沿海港的无缝衔接。

不仅如此，为精准服务“济宁制造”，龙拱港已为企业量身定制“铁海联运”专列，打造“济宁-黄岛-海外”一站式出海通道。目前合作机械企业已达18家。集装箱吞吐量的跨越式增长更印证了转型成效：2024年完成23万标箱，2025年截至目前已突破38万标箱。

如今，龙拱港多式联运覆盖范围越来越广，货种丰富度正持续拓宽。铁路辐射网络持续西进，首列“甘肃化肥专列”成功抵港，标志腹地延伸至西北纵深；“北粮南运”实现铁水无缝衔接，东北玉米专列常态化抵港，构建起“铁路-港口-运河”粮运新通道；回程货源开拓取得关键突破，首批“芜湖光伏玻璃集装箱”成功到港，“重去重回”业务取得快速进展，运输结构不断优化。

从工程机械的精密零部件到整台机械设备，从金乡大蒜到脱水蔬菜，从鲁西南的优质面粉到深加工的食品罐头……15大类200余个货种通过“济港通”智慧平台实现“一触即达”的物流服务。货种的丰富背后，是济宁从资源输出型城市向制造业强市的深刻转型。

港产融合

亿吨港口育出千亿集群

港口的价值不止于货物集散的枢纽，更在于其撬动“以港聚产、以产兴城、产城融合”的强大引擎作用。在济宁港产深度融合的规划蓝图上，7个百亿级临港园区如同璀璨珍珠沿运河绵延排布，清晰勾勒出“港为媒、产为核、城为基”的发展脉络。全国内河首个标准化新能源船舶制造基地新能船业，仅一年就下水100艘商品船，二期投产后将进一步开拓欧洲、非洲国际市场；鱼城港旁的莱赛尔纤维园区，首条15万吨生产线已初具规模。

最具示范效应的当属临港煤钢物流园，作为全国物流业制造业融合典型案例，这里已吸引58家世界500强企业入驻，千亿级产业集群正加速成型。而临近跃进港的智慧新钢制造基地，更以创新实践丰富了港产融合的内涵。“8月份，我们协同跃进港，成功完成首批700吨冷轧无取向电工钢（硅钢卷）水路发运。”智慧新钢财务总监刘方松介绍，随着基地建设稳步推进，南北物流互动格局全面形成，“11月起，从连云港到跃进港的螺纹钢卷已发运两船，客户可直接在济宁提取连云港的钢材，实现了真正的‘南材北运’。”这一模式彻底改变了以往“北煤南运、北材南运”为主导致的船舶空载率高的痛点，仅连云港钢材走水运一项，每吨就能节省运费30多元，实现物流效率与经济效益的双重提升。

港产融合的深度，更体现在产业集群的协同发力与辐射能级的持续跃升。数据显示，今年济宁港航业营收即将突破1000亿元大关，物贸网络辐射20个省份152个城市，国际物流触角延伸至19个国家，真正实现了“一港兴而百业旺”的发展盛况。“从2020年的4179.6万吨到如今的过亿吨，是济宁以京杭运河为轴，大力发展内河航运，激活区域经济、推动资源型城市转型的战略实践。”济宁市交通运输局局长陈鹏表示，济宁坚决扛起“加快建设北方内河航运中心”的使命，通过强港航、畅物流、兴产业、促融合，聚力推动内河航运绿色低碳高质量发展。

站在亿吨新起点，济宁正以《北方内河航运中心建设五年规划》为行动纲领，持续推进湖西航道升级、新能源船舶制造等重点项目。运河潮涌处，这座北方内河航运中心正以更开放的姿态、更强劲的动能，让“港产城融合”的精彩故事在京杭运河畔不断续写新篇。

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