15艘！订单暴跌！韩国船企强势包揽！中国船企全力“破零”

根据12月19日的报道，当下全球经济遇冷，全球造船业也正在经历一场变革，在这一背景下韩国船企却逆势崛起，拿下15艘高端船舶订单，几乎垄断市场。

而此前一度与韩国船企齐名的中国船企，虽手握庞大订单规模，却在关键领域仍面临卡脖子危险，且正全力冲刺高端船型的零突破。

那么韩国船企因何崛起呢？中国船企又因为什么被“卡脖子”呢？

今年以来，在全球经济遇冷的背景下，航运需求更是出现疲软迹象，从而导致全球新造船市场被迫进入深度调整期。

再加之前期订单集中释放的影响，导致新船订单量大幅下滑，克拉克森新造船价格指数年内首次出现环比下跌，由此证明市场已进入“低谷期”。

但令人意外的是，在全球造船市场“猫冬”之际，韩国船企却逆势而上，接连斩获大单，令人觉得匪夷所思。

根据韩国韩华海洋方面19日的公告显示，他们已经与欧洲市场签订了7艘LNG船订单，合同总额约合人民币123亿元，预计2029年6月底前全部交付完成。

加上刚刚签下的这7艘船只订单，今年以来韩国已经签下的新船订单，已达51艘，合同总额逼近700亿人民币。

根据韩国方面的消息，本月除韩华外，韩国的另一搜造船厂，HD韩国造船海洋，也与日本签下了8艘LNG船订单，合同额将近150亿人民币。

也就是说，韩国造船厂，在本月共计拿下15艘高端船只订单，合同金额约合人民币超270亿元。

反观中国船企，虽在散货船、集装箱船等传统船型上保持接单优势，但在LNG船、大型邮轮等高附加值、高技术门槛领域仍处于“破零”攻坚阶段。

尤其在LNG船市场，中国份额不足全球15%，与韩国80%的垄断地位形成鲜明对比。那么韩国究竟是凭何在当下经济背景下逆势而上的呢？

根据专业人士分析，韩国船企之所以能在寒潮中逆势扩张，其核心策略可归结为八字：“以时间换利润，以技术赢订单”。简单来说，可总结为以下三点。

一是交付周期的优势。虽说中国船企具备同等的竞争力，但韩国造船企业依旧凭借高效的项目管理与成熟的供应链体系，可以提供比中国船企时间更为靠前的交船窗口期。

对此，甚至有韩国船企公开放话宣称，他们可以给予需求方更快的交船日期，而这是中国船企望尘莫及的。

要知道，在当今全球经济的背景下，能够将订单“早交付、早运营”对于需求方来说是至关重要的，所以交付优势也就成为抢夺订单的关键。

二是技术积累的深厚。要知道韩国在LNG船围护系统、双燃料动力、智能船舶等核心技术上长期领先，技术非常成熟。

尤其是，其建造的LNG船普遍采用NO96或MARK III型货舱系统，具备高安全性与低蒸发率，深受高端客户青睐。

三是“绑定租约”模式成熟。韩国船企善于联合能源公司、金融机构共同开发项目，新船建造往往附带长期租赁协议，可以极大限度的降低船东风险，提升其订单稳定性。

面对韩国船企的强势崛起，中国船企的竞争力依旧非常强劲，但同样也存在一些隐忧，在一定程度上制约中国船企变革。

中国船企虽然在订单总量上遥遥领先韩国，但依旧面临“大而不强”的困局。中国的造船订单相当于韩国的三倍，但高端船只的缺失，在利润方面却又不如韩国。

而根据有关专家的分析，中国船企的隐忧，主要集中在结构失衡、价格战、交付压力这三点。我们先说订单结构失衡这点。

中国船企的造船订单有70%以上为散货船、普通集装箱船等低附加值船型，而LNG船、豪华邮轮、极地破冰船等高端船型占比不足15%。

这就导致了虽然中国船企的订单接的更多，但利润上不去，要知道韩国LNG船订单利润是散货船的5-8倍还多。

第二点是价格战后遗症。此前为了抢占市场份额，部分中国船企报价普遍比韩国船企低10%-15%。

这就导致了与上面同样的问题，“量增而利不增”，甚至部分船企还会出现“高价接单、低价交付”的倒挂现象。

最后一点是交付压力。中国当前握有大量订单，也就是说中国船企必须尽快提升产能，赶超韩国船企的交付周期。若引发需求下滑，则有可能面临“砸在手里”的难题。

面对困局，中国船企并未坐以待毙，正以“十年磨一剑”的决心，向高端船只领域发起全面冲击。

首先是重中之重的LNG船核心技术突破。据报道，目前国内大部分船厂都在突破在LNG船只被“卡脖子”的难题。

甚至已经有多家船企已完成大型LNG运输船货物围护系统自主化研发，实船建造项目已进入最后测试阶段，有望在2026年实现批量接单。

其次是绿色动力系统攻关。部分船厂在甲醇、氨、氢等零碳燃料发动机研发取得阶段性成果，部分船型已进入示范运营。

然后是智能造船系统升级。国内目前正在大力推动数字孪生、AI排产、机器人焊接等技术应用，以此来提升建造效率与质量控制，大幅缩短交付周期。

最后是建设独立产业链，达到各方协同。目前大部分船企已经在联合材料、设备、设计单位构建国产化配套体系，降低对外依赖，冲破国外限制。

中方的破局之法，可谓是四位一体。中国船企若能抓住机遇，优化结构，提升附加值，完全有可能在下一波行业周期中实现“弯道超车”。

更重要的是，“低谷期”亦是“创新期”全球造船业的竞争，本质是高端制造与产业链主导权的博弈。韩国虽暂时领跑，但中方必将迎头赶上。

参考资料：

上观新闻《中国船厂创全球最快LNG船建造纪录》

澎湃新闻客户端《挪威船东下单1艘LNG运输船》