江淮观察｜“重生”的黄鹄号：中国车船故事

12月17日，黄鹄号大型汽车滚装船正在穿越马六甲海峡，预计12月底返回中国。

这是它今年以来的第五次返航。

这5个航次所装载运输的2.5万余辆中国制造的汽车，很多已经行驶在意大利、西班牙、希腊等地的街头。

11月25日，合肥海关发布消息，安徽省今年以来的汽车出口量已经突破100万辆，成为中国首个年出口汽车超过100万辆的省份。

这，称得上是一个里程碑时刻——仅在5年前，2020年的中国汽车出口量尚不足100万辆。

在黄鹄号这一航次的返航目的地上海，100多年前，一艘同样名为“黄鹄号”的轮船曾在黄浦江畔停靠、搁浅，终至荒废、锈蚀。

一条“重生”的船，一部现实版的“穿越剧”，一段见证沧桑巨变的中国车船故事。

船的故事：记忆1865

“黄鹄号是中国第一艘自主建造的蒸汽轮船。它在南京下关江面试航成功，但它的主要研制过程都由安庆内军械所完成。”翻开厚重的历史文献，安徽省文史研究馆馆员翁飞的思绪被带进了历史深处。

船坚炮利，是鸦片战争后“开眼看世界”的中国人，对近代化最具象的期待与热望。

19世纪60年代初，曾国藩在安庆创办了中国近代首个军工企业——安庆内军械所。

徐寿、华蘅芳等顶尖科技人才受曾国藩召集，通过拆解美国“土支坡”号炮舰获取灵感，结合《博物新编》等西方科技书籍的理论，研制出中国第一台蒸汽机和第一艘小火轮。在此基础上，1865年，中国第一艘自主建造的蒸汽轮船黄鹄号诞生了。

“从出图纸到加工成型，都是自己设计，没有任何一个外国工程师帮忙。”翁飞说。

黄鹄号的诞生，渐渐被媒体关注。当时中国最具影响力的英文报纸之一——《字林西报》，曾对黄鹄号进行大篇幅报道，称赞其“彰显了中国人所具备的机械创造才能”。

但是，两年后，黄鹄号驶往上海黄浦江畔，移交江南制造局后，却被弃置于江滩。

学者张国辉在论文《中国自制的第一艘轮船——“黄鹄号”》中指出，在黄鹄号制成以后，清政府的江南制造局、福州船政局都先后从事大小轮船的制造。这些制造局所制造的不过是小战船、炮艇一类的船只，而“与国民经济发展密切相关的造船工业，并不因黄鹄号的制成而建立起来”。

数据显示，从1865至1949年的80多年间，全国钢质船舶总建造量只有50余万吨，平均年造6000吨。

那么，中国人能造出好的“坚船”吗？

船的故事：重生2025

2025年1月21日，上海海通国际汽车码头，一艘名为“黄鹄号”的大型汽车滚装船，装载着4296辆中国制造的汽车开启首航。

跨越160年，黄鹄号“重生”了。

这艘长199.9米、宽38米，有着五六层楼高的蓝白色巨轮，由安徽芜湖造船厂建造。其设计主管柳向阳介绍：“这艘7000车位的汽车滚装运输船拥有12层甲板，其中4层甲板可以进行升降，以适装各种高度的车辆。”不仅如此，该船还装备有LNG（液化天然气）双燃料系统，能够在天然气和燃油之间进行无缝切换。

可以说，黄鹄号“重生”在一个“最好的时代”——

船舶工业是现代工业的集大成者。“十四五”期间，中国造船工业实现历史性突破：航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮被称为船舶工业皇冠上的“三颗明珠”，中国成为唯一全部摘取这“三颗明珠”的国家。

中国造船工业的国际市场份额更是持续巩固扩大。2025年上半年，中国海洋船舶工业国际市场份额继续保持领先，新承接订单量、完工量和手持订单量等三大指标占全球比重分别为64%、47.2%和57.6%。

在全球18种主要船型中，中国14种船型的新接订单量位居首位，汽车运输船、集装箱船等高附加值船型占比明显提高。

绿色转型亦走在世界前列：2024年中国承接的绿色动力船舶订单占国际市场份额的78.5%，氨燃料、氢燃料等新能源船舶技术实现领先突破。

正是在这样一个时代，安徽港航集团、奇瑞控股集团、江淮汽车集团共同投资建造了“黄鹄号”等3艘远洋滚装运输船，用以建设一支远洋滚装运输船队。

“命名‘黄鹄’号，是为了致敬并传承中国船舶工业的开拓与创新精神。”安徽省港航集团董事长丁庆领表示。

黄鹄号的“重生”，是中国造船工业在攀登顶峰时一次象征性的回眸。

但它并非只是为了追忆而来，更肩负起一个新的时代使命，那就是助力中国制造“大出海”。

车的故事：成长隐忧

作为内陆省份，安徽为何要打造一支自己的远洋船队？这就得从中国乃至全球汽车产业正在发生的深刻变革说起。

“十四五”期间，中国汽车产业“换道超车”，新能源汽车产量、汽车出口量跃居全球第一。中国汽车工业协会数据显示，2020年全国汽车整车出口量仅99.5万辆。今年前11个月，全国汽车出口量已经达到634.3万辆。

在这场大变局中，安徽省脱颖而出，一举跃升为中国汽车产量、出口量的“双料冠军”。

这5年，安徽以前所未有的决心和速度，完成了核心整车企业“矩阵”的构建。大众汽车（安徽）、蔚来中国总部、比亚迪合肥基地等重大项目落地并迅速建成投产，与原有的奇瑞汽车、江淮汽车等整车企业形成产业集群，进而持续改变着全国汽车产业版图。

同时，安徽全力构建了“整车－零部件－后市场”三位一体的完整生态。从电池、电机到芯片、软件等领域，超过3000家规模以上汽车零部件企业共同构成了一个相互协同发展的产业“生态雨林”。

据统计，2024年的安徽汽车产量已经比2020年增长2倍。今年前10个月，安徽汽车产量达275.55万辆、新能源汽车产量达143.03万辆，均居全国第一位。在全球市场上，安徽汽车的销售网络已经覆盖了150多个国家和地区。

然而，高速成长的中国汽车产业，必须直面这样一个隐忧——海运是汽车外贸运输的命脉所在，2022年时中国汽车滚装运输吞吐量约占汽车出口量的85%，但汽车滚装运输的自有运力严重不足，在全球占比仅为2.7%。

“全球滚装运输市场份额主要控制在欧洲、日本、韩国企业手上。”黄鹄号船长李峰介绍，日本、挪威、韩国3个国家的航运企业船队规模合计占全球市场的2/3以上。

“疫情期间，滚装船基本上是一船难求，运费涨了3倍以上。”奇瑞控股集团常务副总裁刘杨说。

为打破运力瓶颈，比亚迪、上汽等国内汽车企业纷纷组建自己的滚装运输船队。正是在这一背景下，安徽港航集团联手安徽汽车企业，建成并运营以黄鹄号等为代表的先进LNG双燃料远洋滚装船队，航线网络覆盖全球主要汽车市场，有力保障了安徽近九成汽车出口，并为汽车企业大幅降低了物流成本。2025年，安徽省自控远洋整车运输能力突破23万辆。

“以供应链自主可控支撑中国汽车产业国际化，黄鹄号是安徽迈出的重要一步，是不可或缺的一步。”丁庆领表示。

车和船的故事：驶向地中海

欧洲地中海航线，是新一代黄鹄号的既定航线，也是中国制造走向世界的轨迹之一。

盛产法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等高端豪华汽车品牌的传统汽车强国意大利，是黄鹄号的重要目的地。

李峰仍记得今年9月份黄鹄号第四航次中参加意大利拉文纳港开港仪式的场景：“作为第一条挂靠该港的船只，看着安徽造的汽车堆满整个堆场，这种感觉非常棒。”

“自己的船运自己的车”，让中国汽车开拓全球市场有了更大底气。

黄鹄号首航以来，已向欧洲运送2.5万余辆中国汽车。在它的助力下，2025年1月至10月，奇瑞汽车在欧盟和英国市场销售汽车17.11万辆，同比增长2.4倍。

船和车的故事：并非尾声

1868年8月31日，《字林西报》在对黄鹄号的报道中提及，它主要服务于曾国藩家族，包括溯长江而上护送其家人返回湖南老家。

今天，“重生”的黄鹄号，与伙伴同行，织就了一张贯通全球的海洋运输网络，共同为中国制造“大出海”保驾护航。

即将返航的黄鹄号，很快就会开启“重生”以来第六次远航。

安徽港航集团介绍，第六航次的装船计划已在紧张筹备中——这意味着，它的船舱将再次被中国制造的汽车停满，之后，驶向广阔远洋。

一艘“穿越”的船，就这样见证了一个民族从羸弱时搁浅的近代化梦想，到复兴征程上繁盛的全球化往来。

新中国成立初期，毛泽东主席曾说：“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸。但是，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”

今天，“十四五”即将收官之际，安徽上演的这部现实版“穿越剧”的“总导演”——中国制造，理应受到国人的特别致敬。（安徽日报客户端）

来源：安徽日报客户端