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贵阳龙洞堡国际机场是4E级民用机场,目前有3座航站楼,总建筑面积36万平方米:T1为国际航站楼(8.08万平方米),T2、T3为国内/综合航站楼(分别11.04万、16.75万平方米),共设104个机位,其中41个廊桥机位。
飞行区有两条近距平行跑道:西跑道长3500米、东跑道长4000米,均宽45米,采用“左起右落”隔离运行模式,可满足波音737、空客320等机型起降。
2024年,机场完成旅客吞吐量2231.3万人次,同比增14.6%;航班起降15.76万架次,同比增9.43%;货邮吞吐10.66万吨,同比增16.69%。单日高峰出现在8月:旅客8.24万人次,起降548架次。当前冬春航季,每周计划航班3712架次,执飞航线146条,通航点109个,其中国际及地区航线13条,新增清迈、胡志明直飞航点。
未来规划中,机场将新建第三跑道及T4航站楼,T4拟与双龙高铁站衔接,远期还将扩建货运区及机务维修区,目标是2027年前提升至年旅客吞吐量3600万人次、起降架次25万次的规模。
机场的特点,不在硬件的堆砌,而在“边建边用”的实际逻辑——三期扩建全程采用不停航施工,每天仅3小时作业窗口,却实现了跑道、航站楼的逐步投用,“不暂停运行”的扩建模式,匹配了贵州旅游业快速增长的客流需求。
另一个细节是“效率优先”的服务设计:国内航班截载时间缩至30分钟前,中转旅客可享免费休息、餐食及隔夜住宿,晚到旅客设专用柜台及快速通道。这些不是“增值服务”,是对“山地省份航空依赖度高”的直接回应——毕竟对多数贵州旅客而言,机场不是“出行选项”,是“出行必需”。
现在的龙洞堡机场,更像一个“生长中的枢纽”:它的扩建进度追着客流增长,服务细节贴着实际需求,没有刻意营造“国际化形象”,却刚好卡在了区域交通的缺口上。
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