四川
贵阳龙洞堡国际机场是4E级民用机场，目前有3座航站楼，总建筑面积36万平方米：T1为国际航站楼（8.08万平方米），T2、T3为国内/综合航站楼（分别11.04万、16.75万平方米），共设104个机位，其中41个廊桥机位。
飞行区有两条近距平行跑道：西跑道长3500米、东跑道长4000米，均宽45米，采用“左起右落”隔离运行模式，可满足波音737、空客320等机型起降。
2024年，机场完成旅客吞吐量2231.3万人次，同比增14.6%；航班起降15.76万架次，同比增9.43%；货邮吞吐10.66万吨，同比增16.69%。单日高峰出现在8月：旅客8.24万人次，起降548架次。当前冬春航季，每周计划航班3712架次，执飞航线146条，通航点109个，其中国际及地区航线13条，新增清迈、胡志明直飞航点。
未来规划中，机场将新建第三跑道及T4航站楼，T4拟与双龙高铁站衔接，远期还将扩建货运区及机务维修区，目标是2027年前提升至年旅客吞吐量3600万人次、起降架次25万次的规模。
机场的特点，不在硬件的堆砌，而在“边建边用”的实际逻辑——三期扩建全程采用不停航施工，每天仅3小时作业窗口，却实现了跑道、航站楼的逐步投用，“不暂停运行”的扩建模式，匹配了贵州旅游业快速增长的客流需求。
另一个细节是“效率优先”的服务设计：国内航班截载时间缩至30分钟前，中转旅客可享免费休息、餐食及隔夜住宿，晚到旅客设专用柜台及快速通道。这些不是“增值服务”，是对“山地省份航空依赖度高”的直接回应——毕竟对多数贵州旅客而言，机场不是“出行选项”，是“出行必需”。
现在的龙洞堡机场，更像一个“生长中的枢纽”：它的扩建进度追着客流增长，服务细节贴着实际需求，没有刻意营造“国际化形象”，却刚好卡在了区域交通的缺口上。
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