理想汽车增长神话破灭，首亏6亿+年内六次调整难挽颓势

哈喽，大家好，今天小睿这篇评论，分析一下，为什么曾连续两年实现100%增长的理想汽车，如今彻底告别了高速增长的光环。

谁也没想到，首款纯电MPV MEGA的失利，会成为这家车企陷入调整周期的开端。延迟发布的纯电车型i8和i6未能挽回局面，常州工厂不再灯火通明，员工假期增多的背后，是销量下滑与舆情压力的双重困扰。

更值得关注的是，2025年12月腾讯新闻报道，理想汽车近期完成了年内第6次组织架构调整，涉及近千名员工的部门整合，原零部件集群负责人离职。

一系列动作都在说明，这家曾经的“新能源尖子生”，正面临前所未有的挑战。

在连续盈利11个季度后，理想汽车在2025年第三季度迎来了首次亏损，净亏损6.24亿元。理想汽车将亏损归因于纯电转型投入、MEGA召回影响以及市场价格战加剧三大因素。

2025年10月，理想启动MEGA召回，涉及11411辆2024款车型，原因是冷却液防腐性能不足存在安全隐患。

此次召回让理想在三季度计提了约11亿元质保成本，直接导致毛利率从去年同期的21.5%降至16.3%。受此影响，MEGA销量持续下滑，10月销量1903台，11月骤降至680台，降幅达64%。

纯电SUV i6也未能挽救局面。这款总订单超7万的车型，上市后遭遇严重交付难题。

9月交付404台，10月5775台，11月6790台，三个月累计交付不足1.3万台，远低于理想原本规划的产能目标。

为缓解矛盾，理想推出每日600积分的补偿方案，并开启双电池供应商模式，但仅有30%用户选择欣旺达电池版本。

销量下滑的影响已传递到产业链上下游。一位轮毂供应商透露，今年理想的下单量明显减少，自己积压了大量库存。

往年中秋国庆假期需要加班的常州工厂，今年一区二区员工享受到了18天假期。截至11月，理想今年累计交付36.2万辆，距离64万辆的年度目标还有不小差距。

为应对困境，理想汽车今年已进行6次组织架构调整，其中3次涉及销售体系。

2025年12月，理想再次对核心部门进行整合，原智能汽车群组下属的零部件集群近千名员工并入制造部门，由副总裁李斌管理，原负责人罗屏离职，合并后制造部门员工超一万名，占智能汽车群组总人数的三分之一。

内部人士表示，此次合并是因产能规划调整需要整合同类项。频繁的调整尚未转化为销量增长，不少员工担心今年年终奖会受影响。

为稳定人心，理想也在细节上做出调整，比如将员工月度迟到规则从4次机会改为累计不超过120分钟。

在产品策略上，理想也在调整方向。明年并非产品大年，计划对L系列进行大改款，回归精简的SKU模式。同时围绕5C超充电池构建全栈自研能力，吸取今年i8的经验教训。

不过有新能源汽车研发人员透露，理想将研发周期从4年改为2年，大量设计变更多在量产前三四个月进行，验证工作难以充分完成。

面对激烈的市场竞争，理想的压力持续增大。增程赛道上，上有问界，下有零跑，小米明年也将推出首款增程车型。一位刚离职的理想前员工表示，现在降价对销量的拉动效果已不如从前。

过去专注增程的理想，在纯电转型中需要补齐补能和智驾的短板，此前MEGA上市一个月时，发布会举办地上海甚至还没有配套充电桩，不少纯电用户存在补能焦虑。

为解决这一问题，理想加快了超充桩建设速度，目前已建成超过2万根超充桩。

2025年11月封面新闻报道显示，截至10月底理想超充站数量突破3500座，自建5C超充网络实现“10分钟续航500公里”，全球化布局也在推进，10月乌兹别克斯坦首家授权零售中心开业，11月哈萨克斯坦门店落地。

智驾领域，理想也在全力追赶。2023年年初提出AI战略后，理想计划2025年实现L3级有监督自动驾驶，2028年推出L4级自动驾驶车型。

今年第三季度研发投入加码至30亿元，超过蔚来和小鹏，其中人工智能领域投入超60亿元，自研VLA司机大模型于三季度量产上车，10月使用率已提升至91%。

不过理想智驾仍存在不足。有车主分享体验称，“让理想同学不要变道，它还是会变，让它在左侧排队，却又不变了”。

今年9月，理想对自动驾驶部门进行大规模重构，将3个二级部门拆分为11个小团队，但有行业猎头表示，理想AI岗位职能描述较为模糊，智驾方向和路线仍不够清晰。

理想汽车的阶段性困境，是新能源车企转型中的常见挑战。凭借989亿元的充足现金储备和持续的调整动作，这家企业正在重回冲锋状态。

市场竞争本就充满起伏，经历调整后的理想，若能补齐短板、稳住产品质量，或许能在纯电赛道走出新的路径。