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哈喽,大家好,今天小睿这篇评论,主要来分析印尼面积近190万平方千米人口2.81亿,为啥世界舞台存在感这么低?
提到世界大国,大家脑海里往往会浮现中、美、印等国家,很少有人会想到印度尼西亚。
印尼面积约190万平方千米,2024年人口达2.81亿,稳居世界第四,放在任何大洲都是标准的大国体量。
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可现实是,印尼在国际舞台上始终声音微弱,仿佛刻意保持低调。
就在2025年12月,印尼人口流动部部长伊夫提塔赫接受新华网专访时,提到的一个细节很有代表性:西芒加莱有居民向他反映,土地问题拖了20年仍未解决。
这个细节背后,藏着印尼存在感低的核心原因,那就是这个国家从地理到民族,都透着“散装”的特质。
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印尼的“散装”首先体现在地理格局上。作为全球最大的群岛国家,印尼拥有1.7万多个岛屿,东西跨度超过5000千米,几乎和中国相当,陆地却主要分散在五个大岛之上。
这五个大岛包括巴布亚岛、加里曼丹岛、苏门答腊岛、苏拉威西岛和爪哇岛,其中仅爪哇岛就有1.57亿人口,占印尼总人口的56%,而占陆地面积超过22%的巴布亚岛,人口仅占全国的1%。
更关键的是,五个大岛之间距离从几十千米到数百千米不等,海底深度达数千米,根本不具备建造跨海大桥或海底隧道的条件。
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海运速度慢、空运成本高,成为印尼跨岛交通的无解难题。2023年通车的雅万高铁,全长142千米,设计时速350千米,能把雅加达到万隆的行程从3个多小时缩短至46分钟,这样在我国随处可见的高铁线路,在印尼却成了国宝级交通工程。
交通的短板直接影响国家治理效率。2025年印尼正在推进的丹戎巴农移民安置中心项目,就深刻体现了这一点。
这个项目需要建造504套住房,还要配套建设码头、冷库、加油站等设施,结果人口流动部、巴淡自由贸易区管理局、海洋渔业部等多个部门分头负责,仅靠跨部门合作平台协调推进。
之所以需要如此复杂的协作,核心就是跨岛交通不便,各区域难以形成统一的发展节奏。
对比同为岛国的日本,四个主岛之间最窄处仅600米,早已建成跨海大桥和海底隧道,铁路公路互联互通,全国形成紧密的整体,这和印尼的地理困境形成鲜明对比。
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如果说地理是天然短板,那民族和人口分布的“散装”,则进一步加剧了印尼的割裂。
印尼拥有几百个民族,其中爪哇族占45%,巽他族占14%,马都拉族和马来族各占7.5%,还有26%的其他民族,很多小岛更是呈现“一岛一民族”的格局。
人口分布的极度不均,让这种割裂更难弥合。从荷兰殖民时期开始,印尼历届政府就试图通过人口迁徙计划开发外岛,平衡人口分布。
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2024年普拉博沃政府上台后,更是单独设立人口流动部专门推进这项工作,还为部门追加了预算,使其规模达到原有预算的18倍。
可实际推进过程中困难重重,伊夫提塔赫在专访中提到,移民安置不能只简单迁人,还得配套教育、医疗、就业等资源,否则移民最终还是会返回原地。
为了让移民能稳定定居,印尼政府在丹戎巴农安置中心项目中,不仅建设住房,还专门规划了鱼类拍卖场、工业生产用地,就是希望通过产业带动就业。
即便如此,历史遗留问题仍难以解决。西芒加莱居民的土地问题拖了20年,类似的情况在印尼多个外岛都存在。2025年一年里,印尼人口流动部仅发放了约7000份土地所有权证书,而这些问题大多已经存在了25年以上。
人口分布失衡带来的发展差距,让各区域难以形成发展合力,自然也无法集中力量提升国际影响力。
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地理和民族的“散装”,还延伸到了语言层面,直接影响印尼的国际传播力。印尼的国语是印尼语,源自马来语,融合了荷兰语及其他方言,这种语言的局限性很强。
简单来说,印尼国内发生的大事,如果只用印尼语表述,英语世界和华语世界的受众基本都看不到、听不到。在全球化时代,语言不通就意味着难以参与国际对话,存在感自然高不起来。
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隔壁的马来西亚就好很多,虽然国语也是马来语,但通用英语,华语使用也很广泛,能轻松和世界接轨。而印尼的语言困境,进一步放大了其“散装”特质,让这个大国在国际上始终难以被广泛关注。
值得一提的是,印尼也在尝试改变这一现状。2025年10月,伊夫提塔赫曾率团访问中国,走访上海、湖北等地,了解中方在移民安置、乡村建设等领域的经验,其中就包括如何通过统一的沟通体系提升治理效率,但这些改变还需要漫长的时间才能见效。
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印尼的低存在感,是地理散装、民族割裂和语言壁垒共同作用的结果。不过现在印尼已经意识到这些问题,正在通过人口流动优化、借鉴国际经验等方式积极调整。
相信随着各区域发展差距缩小、治理效率提升,这个大国的潜力终将逐步释放,在国际舞台上发出更清晰的声音。
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