歼20娘家整合，成都成飞不再，生产线悄然易主

“成都痛失成飞，再无成飞”，2025年，这条关于歼20生产基地归属变动的消息，让不少成都市民心生遗憾。

曾经承载着城市航空荣耀的“成飞集团”，正式并入中航电测旗下，原名称从工商登记中消失，更名为“中航成飞”。

这场牵动人心的重组，究竟是成都的损失，还是国家航空工业升级的关键一步？为何看似“失去名称”的变动，却能让歼20产能再上台阶、国家航空力量持续增强？答案，藏在这场战略整合的深层逻辑与实际成效中。

2025年1月，航空工业领域迎来重磅变动：生产歼20的成飞集团完成股权交割，正式成为中航电测的全资子公司。

随后公告更名为“中航成飞”，总部从成都迁至陕西，仅在成都保留核心研发和生产职能。

这一变动的源头，可追溯至2023年1月11日中航电测发布的收购公告，拟发行股份购买成飞集团100%股权，交易价格高达174.39亿元，发行价格8.36元/股，共计发行20.86亿股。

不过，这场重组并非一帆风顺，曾因审计机构问题中断深交所审核，历经2024年6月恢复审核、7月并购重组委审议通过、8月证监会同意注册等波折，才最终在2025年初完成全部流程。

对于成都而言，“成飞”二字早已超越企业名称的范畴，从1958年国营132厂落地生根，到成为歼20摇篮，这家企业见证了成都航空产业的崛起，带动了周边产业集群发展，1.5万名员工中近三分之一的技术管理人才，更是城市宝贵的资源财富。

如今名称不再，难免让当地人产生“失去标志性符号”的失落感，但这场引发地方遗憾的整合，背后实则蕴含着国家航空工业布局的深远考量。

要理解“成飞”名称承载的重量，就不得不回溯其辉煌的发展历程，1958年，国营132厂正式建立，成飞的航空使命由此开启。

早期，企业专注于歼5、歼7系列战机的生产，在日复一日的技术积累中，逐步实现从技术引进到自主改进的跨越，为中国航空工业奠定了坚实基础。

1998年，歼10战机成功首飞，这一里程碑事件标志着中国正式进入第三代战斗机自主研发时代，也让成飞在航空制造领域站稳脚跟。

此后，成飞的发展步入快车道：枭龙战机成功出口多国，让中国航空产品在国际市场崭露头角。

2011年歼20首飞，更是将成飞推向巅峰，这款第五代战机在隐身、感知和机动性能上达到国际先进水平，直接填补了中国高端战机的空白，大幅增强了空军作战能力。

在军用航空领域大放异彩的同时，成飞在民用航空领域也贡献卓著：2006年为ARJ21支线客机供应机头，2009年深度参与C919大飞机机头制造，成为中国商用飞机自主化进程的关键支撑。

此外，企业还拓展至汽车模具、磁悬浮列车部件等领域，形成多元化产业布局，带动成都周边航空产业集群不断壮大。

可以说，“成飞”二字，早已与中国航空工业的自主创新之路紧密绑定，承载着几代航空人的情怀与梦想。

尽管成飞成就斐然，但发展中的结构性制约，让外部整合成为必然选择。

在技术层面，成飞的航空发动机性能与国际顶尖水平仍有差距，复合材料应用存在短板，这直接限制了战机性能潜力的充分释放。

在市场层面，企业订单高度依赖国防预算，呈现明显的波动性，收入稳定性不足，而民用航空市场竞争激烈，面临巨大的成本与交付压力。

在内部管理与供应链层面，管理层级较多导致决策流程冗长，军民非航空板块协调不畅，供应链管理的薄弱环节还延长了生产周期。

这些问题积累下来，让成飞难以实现自主高效扩张，亟需借助外部力量破解困境，而中航电测的收购，恰好精准契合了这一需求。

尽管中航电测规模小于成飞，但掌握着航空电子测控核心技术，处于产业链上游，两者整合能实现航电系统与整机制造的无缝对接，构建从上游核心部件到下游整机生产的完整产业链。

更重要的是，通过注入上市公司平台，成飞获得了稳定的资金支持，能有效解决技术升级、产能扩张的资金瓶颈，缓解订单波动带来的经营压力。

从国家战略层面看，这场重组历经波折仍成功推进，背后是深化国企改革、推动航空工业资源优化配置的坚定决心，更是实现航空工业科技自立自强的关键举措。

事实证明，这场战略整合的成效远超预期，不仅没有削弱成飞的核心能力，反而让国家航空力量与地方产业发展实现“双赢”。

在企业发展层面，中航成飞的经营业绩大幅提升，2025年前三季度实现营收482.86亿元，同比增长6.19%，其中第三季度单季营收275.84亿元，同比激增139.04%，全年营收目标直指800亿元，远超重组前水平。

核心产品歼20的生产未受任何影响，截至2025年10月底已生产300余架，大部分服役于空军多个战斗机航空旅，预计年底服役规模将进一步扩大。

产能方面更是再上台阶，2025年上半年成都天府新区新生产线完成调试，新增产能约30%，年产能从120架提升至160架，目前新生产线已进入满负荷运转，直接推动三季度营收高速增长。

同时，子公司拟投资10亿元在温江机场周边建设空天装备装配基地，用地200余亩，每亩投资强度不低于500万元，将进一步强化高端装备制造能力。

技术创新上，中航成飞聚焦隐身技术、极限性能制造等关键领域，与清华大学、四川大学等院校深度合作突破核心技术。

通过数字化转型构建高柔性人机协同装配模式，探索人工智能和机器人应用，大幅提升了生产质量与效率。

在行业影响层面，这场重组加速了军工央企证券化进程，航空工业集团旗下中直股份整合昌飞和哈飞、中航电子吸收中航机电等同类案例陆续推进，中航成飞市值一度突破1400亿元，成为军工板块权重龙头，有效带动了整个板块的估值提升。

而对于成都而言，虽然失去了“成飞”的名称，但航空产业基础并未改变，中航成飞成都厂区仍是核心研发与生产基地。

周边航空产业园持续发展，供应链不断延伸，继续为地方经济注入活力，助力成渝地区双城经济圈建设。

从国家层面看，这场整合实现了航空工业资源的垂直整合与高效配置，提升了自主创新能力，让中国航空力量更加强大，守护国家领空的能力也更加可靠。

所谓“成都痛失成飞”，更像是一种情感上的不舍，从战略视角来看，这场重组并非损失，而是国家航空工业迈向高质量发展的必经之路。

“成飞”的名称虽已落幕，但它承载的航空精神与技术积累，在中航成飞的新平台上持续发光发热。

当歼20战机不断列装、航空产业链愈发完善、国家领空安全更有保障时，我们会发现，这场看似“失去名称”的整合，实则让中国航空工业收获了更广阔的未来，也让成都的航空荣耀以更强大的姿态延续下去。