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电动知家消息，近日，工业和信息化部正式宣布许可两款（长安汽车和极狐汽车）L3级有条件自动驾驶车型产品上市引发广泛关注。这也标志着我国自动驾驶技术从测试验证迈向商业化应用的关键一步。（）
许多车企宣布获得L3级自动驾驶“路测牌照”，而此次两款车型获得的是“产品准入许可”，这两者有何区别？行业内专家形象比喻：测试牌照如同“准考证”，允许研发测试车辆在指定路段进行技术验证；而产品准入许可则相当于“毕业证”，意味着量产商品车获得了在特定条件下上市销售的资格。
测试牌照与准入许可最核心的区别在于它们的法律地位和颁发机构不同。测试牌照是地方级许可，由各地示范区办公室颁发。截至目前，全国已累计发放超过1.6万张此类牌照。这些牌照主要面向研发测试车辆，使用临时测试牌照，仅在各地示范区内部分指定路段有效。相比之下，产品准入许可是国家级认证，由国家有关部委批准。这一许可标志着量产商品车获得了在特定条件下上市销售的资格，车辆可以获得正式上路铁制牌照，具备与普通蓝牌、绿牌车同等的法律地位。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺表示：“准入试点则类似于‘行业部门统一命题、择优选拔开展管理探索’，目的是在保障安全的前提下，探索完善准入管理制度”。
测试牌照与准入许可在目标和定位上存在系统性差异。测试牌照的核心目标是“以测促研”，推动相关功能与性能的持续完善，属于研发测试阶段。获得测试牌照的车辆只能用于研发测试，不能对外销售。测试主体较为多元，既可以是汽车生产企业，也包括科研院所、科技企业、零部件公司等相关单位。而准入许可则是在前期大规模道路测试与示范应用的基础上，推动自动驾驶从“技术验证”向“量产应用”过渡的关键一步。获得准入许可意味着车辆可以量产并销售给被批准的使用主体。
在安全标准与评估流程上，测试牌照与准入许可存在显著差异。测试牌照的评估相对灵活，侧重于基本安全要求和功能验证。而准入许可则需要通过极为严格的安全评估。中国汽车标准化研究院总工程师孙航透露：“相关安全评估并非单纯验证某项功能，而是对自动驾驶产品的安全性进行系统性、全流程考核”。安全评估重点覆盖了多项关键能力，包括自动驾驶系统在设计运行范围内的场景应对能力、功能安全保障能力、网络安全与数据安全保障能力，以及企业在应急处置等方面的能力。测试牌照与准入许可在应用场景和限制条件上也存在
明显区别。测试牌照通常在一定时间有效，且限制在特定测试区域。而准入许可车辆则可以在全国范围内运行，尽管试点期间会做部分限定。例如，此次获批的两款L3级自动驾驶车型，其运行均受到严格限制。长安汽车旗下车型可在交通拥堵环境下，实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速为50公里/小时。北汽集团极狐品牌车型则可在高速公路和城市快速路相对通畅场景下运行，最高车速为80公里/小时。
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