上海
外卖小哥的收入，都在飞驰的车轮上。车速慢，就意味着收入少。
12月1日起，“新国标”实施过渡期正式结束，旧款车禁止销售，25km/h的限速标准，让全国2000万骑手无法接受。政策与算法的冲突，为何只是骑手承担后果？这显然不公平。问题出在哪里？
为了完成工作，骑手们有多快？据媒体调查，目前对于骑手来说，40—50km/h是跑外卖基本的速度要求，而在“闪送”等场景下，速度会达到50km/h甚至60km/h。多位骑手提到，按照“电动车新国标”的限速，用25km/h的速度干活，至少要“砍掉”一半的速度，这根本无法想象，配送一定会超时。
电动车制动距离非线性增长，速度超过25km/h，事故死亡率就会从10％飙升到30％以上。新国标的限速是为了安全，这无可厚非，但限速不能只限在骑手头上，当下骑手们对“新国标”的种种情绪，背后都是快与慢之间的“别无选择”。
最近，市场监管总局发布了《外卖平台服务管理基本要求》，三大即时配送平台纷纷官宣执行，但问题依然存在。按照外卖新规要求，平台原则上不应将扣款作为配送超时的处罚方式，而要采用替代性管理方式。为此，多数平台都已采用了积分制，但有骑手反馈，25km/h的速度会严重超时，根据算法，严重超时两单，积分就被扣光，账号甚至被封禁。骑手称，“饭碗都没了，还不如罚钱。”
这说明在当下外卖江湖激烈的竞争中，平台主动改变现状的动力并不强，即时配送的规则说到底还是速度至上。重压之下，骑手们只能选择继续违规，电动车商家也声称已经开发出破解新国标限速的方法，一旦普及，骑手普遍性超速的现状依然很难改变。
要让25km/h的限速规则实实在在落地，监管部门和平台都应拿出决心，创造新的即时配送生态：黑箱里的算法要被公开，骑手配送的费用要更合理，平台之间的竞争要更理性，消费者的对“速度”的期望也要被重塑。唯有构成生态的各方都做出改变，才能真正让劳动者不必违法，让企业有利可图，让城市更加有序。
原标题：《“25km/h”还是“配送超时”？该答题的不应只是骑手 | 锋面评论》
栏目编辑：潘高峰
本文作者：新民晚报 曹博文
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