合力破解通勤困局

（来源：团结报）

转自：团结报

　　□钟 芳

　　清晨7时许，北京市朝阳区呼家楼街道一小区门外，上班族李女士已连续刷新打车软件近10分钟，页面显示数十人在排队等候派车。同一时间，网约车司机王师傅的接单系统响起“附近订单激增，快去接单”的提醒音，然而他却摇头道：“爆单？系统一单都没派给我。”

　　这并非个例。在北上广深等一线城市的早晚高峰、下雨天，存在一种奇特的打车现象。一方面是一些乘客打不到车，另一方面，则是部分司机手中接不到平台的派单，这样的“两难”境地，不光出现在北上广深等一线城市，在一些三、四线城市，甚至某些边远的城镇，也时有发生。究其缘由，实则凸显出一些平台在派单机制上缺乏灵活变通，其呆板的应对措施过于程式化，还有待进一步的优化与改进。

　　据有关方面调查发现，之所以会出现这种司乘两端供需失衡的现象，原因在于部分“优质单”往往被平台优先派给“高服务分”或“加盟车队”，而普通个体司机即便在线，却常处于“接不着单”的尴尬境地。也就是说，当前一些主流网约车平台的派单，过分依赖算法优化。这些平台抱着提升整体匹配效率和降低平均响应时间的目的，倾向于将订单集中派发给响应快、取消少、服务评分高的司机。至于那些响应时间稍慢、乘客取消订单较多、服务评分不高的司机，则极易被这些平台所忽视，久而久之，便沦为了无单可接的“边缘一族”。这种罔顾客观实际的机械式派单机制，直接导致了某些司机即便在线也接不到单，于是，一连串的派单任务，就高度集中在那些“绩优”司机手上，以垄断资源的强势作派，无形中加剧了乘客的打车难。

　　这种强者恒强、弱者恒弱的司乘两端供需失衡的窘况，亟待各方合力去破解。首先，对网约车平台而言，应进一步公开派单规则，优化派单算法，以公开透明的方式阳光操作，改变以往凭经验、口碑、积分的多寡去派单的做法，本着司乘共赢的原则，公正合理地派单，坚决杜绝“人情单”“印象单”等陋习，确保早晚高峰期间司乘人员能保质保量地完成每一单出行任务，以切实维护广大乘客正常的出行秩序。

　　其次，对监管方来说，则要让制度长出牙齿，通过严密的预警和惩戒手段，对平台中出现的恣意派单、人为造成司乘出行供需失衡的乱象，发现一起，坚决处理一起。对屡教不改者，建议建立黑名单制，直至取消其平台资质，以期通过严厉的制度设计，从源头上遏制派单不公所带来的消极影响。

　　最后，广大乘客也要强化维权意识，一旦遇到平台不负责任的机械派单，或是网约车司机有意逃避短途单、违规接收长途单的失范行为，在保留相关证据的情况下，也要第一时间向有关部门投诉举报，让那些侵害乘客权益的违规之举无处遁形，赢得良好的乘车环境，让每一次的出行都充满温馨与和谐。