海南封关，中远海运起到了什么作用？

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（来源：信德海事）

海南封关启动：中远海运如何搭起自贸港的“运行底座”与全球通道

——中远海运全链条支撑作用解析

就在今天（2025年12月18日），海南自由贸易港全岛封关正式启动。这不仅是政策层面的节点，更是一套制度与能力的“系统上线”：以“一线放开、二线管住、岛内自由”为基本特征，要求口岸监管、物流通道、供应链组织、数字化系统与绿色发展在同一时间进入可运营状态。作为服务国家战略的航运“国家队”，中远海运集团以全链条深度参与，把封关从“制度安排”转化为“可持续运转的现实能力”，并通过旗下多家分子公司在硬件、航线、数智、绿色与产业服务等关键环节协同发力，为海南自贸港迈向更高水平开放提供坚实支撑。

封关最难的不是“放开”，而是“管得住还要跑得快”

封关机制的关键在“二线”。在“货物经二线进入内地视同进口”的制度框架下，二线的监管与通关效率，决定了自贸港的活力与制度信誉：既要在风险可控的前提下实现精准分类监管、防范走私等风险，又要保证作业链条高效运转，避免拥堵与成本波动侵蚀企业信心。

因此，封关真正的比拼不在口号层面的开放力度，而在运营层面的承载能力、系统联通、作业组织与供应链协同。中远海运的贡献，恰恰集中在这些决定“能不能跑起来、能不能长期跑稳”的底层能力建设上。

硬件攻坚：把“二线管住”落到可执行的设施与运维上

围绕二线口岸的承载与监管能力，中远海运在所辖洋浦、马村、新海、秀英四大关键港区，配合建成总面积超52.56万平方米的现代化查验监管场地，覆盖集装箱、件杂货、滚装货车、旅客通行等全场景需求，硬件标准对标国际一流。

中远海运所属海南港航控股有限公司项目团队采用“边生产、边建设”模式，通过错峰施工实现港口吞吐与设施建设“双线并行”，并在2025年初完成国家联合验收。

更关键的是，中远海运承接了近12亿元设施设备长期运维任务，意味着封关所依赖的关键设施不仅“建得成”，更能够“长期稳定可用、持续高负荷输出”，为封关后的高频通关提供可靠保障。

与此同时，洋浦国际集装箱码头扩建持续推进，一阶段三个深水泊位投用后岸线延伸至1970米，年设计通过能力向500万TEU迈进；硬件升级带动增长提质，2025年1—11月洋浦港集装箱吞吐量突破277万TEU，同比增长超70%，并形成33条外贸航线、59条总航线的网络基础，枢纽能级与辐射力同步提升。

航线织密：让海南从“挂靠点”走向“通道组织点”

港口的价值最终要由通道兑现。

中远海运集运在海口、洋浦两大核心港口布局25组集装箱班轮航线，其中8组内贸航线串联国内沿海主要港口，17组外贸航线贯通美洲、东南亚、南亚等全球关键区域。

在此基础上，中远海运集运推行“内外贸同船”模式

值得一提的是，就在前一天的12月17日上午，中远海运旗下17000TEU级别的大型集装箱船“东方郁金香”轮挂靠洋浦国际集装箱码头，这是洋浦港有史以来最大吨位集装箱船靠泊纪录。

图片来源：洋浦台记者：邓晓龙

这一“纪录性靠泊”并非单一事件的热闹，而是洋浦枢纽能级跃升的具象化体现：一方面，码头岸线、泊位与配套作业能力的提升，使更大船型常态化挂靠成为可能；另一方面，随着航线网络织密、内外贸同船与直达路径持续优化，洋浦对干线资源的集聚能力正在增强，枢纽港从“能挂靠”走向“愿意挂靠、值得挂靠”。对封关运作而言，超大型集装箱船的到港意味着更强的规模经济与更高的舱位供给能力，将进一步放大中转与分拨效率，提升海南与国内沿海及全球关键市场之间的连接强度与时效稳定性，也为封关后“快通快转”的高频运作提供更充足、更具韧性的运力支撑。

仓储协同：从“能运”到“能交付”，把封关需求落到客户场景里

封关之后，企业真正关心的是业务是否“可交付”：清关、提离、暂存、分拨、内陆转运是否顺畅，成本与时效是否可预期。

中远海控以“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营为主线，不断升级仓储物流服务，通过优化仓储布局“织密网”，构建稳定、可靠、数字化的供应链服务体系。

在资源层面，钦州仓库作为北部湾核心物流枢纽、汕头库紧邻广澳深水港，依托地理与航线优势精准对接自贸区客户需求，为封关运作提供扎实仓储保障，两大仓库作业量接连突破，体现跨区域供应链服务体系的承载能力在增强。

在能力层面，海南集运以14.4万㎡仓储资源全面接入WMS、FOMS、CBS等系统，实现运营可视化与透明化，并面向石化等重点产业推出“海运+拖车+仓储+关务”一站式服务，加速“洋浦智慧自营仓”与拖车产品联动，构建“仓—拖”线上服务闭环，针对化工品、整车等业务提供定制化解决方案，适配封关后“快通快转”的运作需求。

封关后的贸易与物流是高频、多主体、长链条协同，一旦系统不通、数据不联、结算不畅，拥堵会像连锁反应一样扩散。

中远海控/旗下海南集运在材料中所强调的数智能力，本质上是在为封关的“高频运行”提供稳定底座：一方面，如上文所述，通过仓储资源全面接入WMS、FOMS、CBS等系统，实现全程可视化与透明化，提高协同效率与异常处置能力；

另一方面，通过推广客户运费结算中心等线上结算方式，搭建一站式平台，实现客户往来资金实时登记与精准核销全流程自动化，提供“7×24小时”无休服务，以数智化提升结算效率与及时性。对客户而言，通关效率对应物流成本，结算效率对应资金成本；中远海运在结算与运营数字化上的投入，直接增强了企业对封关环境下成本与时效的可预期性。

从“承运人”到“供应链组织者”：首创首单背后是长期能力积累

若把封关视为一次“制度上线”，那么企业更关心的不是制度文本，而是制度能否被转化为可复制、可交付的服务产品。

海南集运在图片材料中呈现的业务演进轨迹，体现了从运输服务向供应链组织能力的结构性升级：从早期推动EDI对接海关申报平台、参与码头无纸化试点，到后续上线“航运在线通”、运费结算中心与RPA应用、推广电子提单与无纸化放货，再到“洋浦智慧自营仓”上线完善岛内仓储布局，一条“数智底座—产品化能力—场景化交付”的路径逐步清晰。

与此同时，一系列“首创首单”案例覆盖民生物资、冷链水果、游艇、橡胶、危化品、电商定制、香化品直提等多元需求，反映出其在不同货类、不同监管要求、不同客户链条下的组织与交付能力。

对封关后的海南而言，这类能力越强，政策红利就越容易从口岸外溢到产业与贸易生态。

政策红利叠加：以“数据+网络”把制度优势转化为增长动能

“零关税、低税率、简税制”等政策红利，为在琼企业带来成本结构的改善与发展空间的拓展。

中远海运材料强调，船舶、设备及维修配件“零关税”降低采购与运维成本，15%企业所得税优惠税率增厚企业利润；产业集聚效应正在显现，中转、保税、分拨等高端物流需求随之增长。

在这一过程中，中远海运的优势在于网络先发与资源协同：集运凭航线网络在高端物流业务中抢占先机，博鳌公司依托“零碳”名片打造“零碳+高端度假”模式，海南港航则利用“单一窗口”数据沉淀进行航线优化与趋势预判，实现从被动响应到主动赋能的能力跃迁。政策红利要真正“落地”，必须叠加这种可运营、可量化、可持续的能力体系。

绿色赋能：用“零碳示范区”提升海南开放的国际可识别度

封关不仅是贸易与制度的升级，也是发展理念的升级。中远海运博鳌公司承建190.15公顷博鳌东屿岛主体建筑绿色化改造等工程，历时三年打造我国首个获德国能源署认证的“零碳运营区域”，并于2025年3月更名为“博鳌零碳示范区”。

示范区内，“数字孪生东屿岛”平台实时监控能源流动与碳排放，“东屿岛碳普惠”平台记录并激励绿色行为；博鳌亚洲论坛新闻中心经“光储直柔”技术改造成为全国首个既有建筑改造“零能耗建筑”；“中国航海博物馆博鳌数字馆”同步落成，为封关后国际文化交流提供新载体。

这些成果并非“形象工程”，而是封关后海南承接国际高端会议、发展服务贸易、塑造制度型开放新高地所需的“绿色底色”与国际话语。

锚定未来：从“跑通”到“跑稳”，把封关的新起点变成长期竞争力

正如中国（海南）改革发展研究院院长、海南自由贸易港研究院院长迟福林今天在环球时报所发布的文章所强调，封关不是完成时，而是更高水平开放的新起点。

面向下一阶段，中远海运明确将深化海关协同与智能监管、建立设施全生命周期管理体系，持续提升“二线”通关效率；在网络拓展上，重点增开至RCEP成员国、中东等地区直航航线，布局区域中心库，探索海铁联运新通道，推出特殊货种定制化供应链服务；在绿色发展上，推广博鳌零碳技术与标准，深化“博鳌—乐城”联动，依托洋浦航线优势布局区域中转分拨仓，更深度融入“一带一路”贸易往来。

对海南而言，这些举措决定封关从“制度优势”走向“长期竞争力”的速度与质量；对中远海运而言，也意味着其在海南的角色将更加从承运端延伸至枢纽运营与产业生态共建的更高维度。

随着海南自贸港全岛封关运作启动，中远海运以硬件筑基、航线织网、数智提效、绿色赋能与供应链组织的全链条实践，正在把国家开放战略的宏观叙事，转化为港口现场、航线网络与客户交付的微观现实。在新的开放起点上，这张由中远海运密织的“开放新图景”，也将持续铺展并释放更强的枢纽效应与产业动能。