龙岗以“绣花功夫”重塑慢行交通，让城市更有温度

在深圳这座快节奏的都市中，龙岗区正悄然上演一场交通治理的变革。深圳市交通运输局龙岗管理局以“全龄友好、全域畅通”为目标，从盲道修复到天桥防滑，从非机动车过街到慢行网络构建，道路交通设施正从“基础保障”迈向“品质体验”，通过精细化改造让城市交通更具包容性。

道路无障碍：从“有”到“优”，让每一步都踏实

当城市发展进入精细化时代，交通治理的“精度”直接关乎民生的“甜度”。

针对人行道破损、盲道中断、路口缘石坡道坡度设置不规范等顽疾，龙岗区开展“地毯式”排查，实行“一处一策”的精细化治理。今年以来，累计修复人行道超10万平方米、盲道近18公里，让坑洼不平的路面重归平整；将384处不规范缘石坡道因地制宜调整为舒适缓坡，实现坡口与路面“零高差”衔接。

以冲之大道深圳华为坂田基地旁的人行道降坡为例，整治前路口缘石坡道突出地面，存在安全隐患；整治后缘石坡道平缓，与路面无缝衔接。

冲之大道深圳华为坂田基地旁人行道降坡整治前后对比。

同样，环城南路海阔石材旁、龙凤路颐峰名庭西侧等地，通过降坡整治，实现了居民出行更安全更放心。

新城路的盲道整治，更是体现了精细化的追求。整治前盲道设置不合理，易导致盲人行走偏离；整治后盲道连贯清晰，导向明确。

这些改变，看似微小，却让无障碍设施从“标配”升级为“高配”，折射出城市对每一个生命的尊重。

过街设施升级：让“慢行”更安全顺畅

电动自行车保有量的激增，让非机动车过街安全成为城市交通治理的重要课题。部分道路节点过街设施空间狭窄、流线不畅，不仅影响通行效率，更暗藏安全隐患。交通部门直击痛点，以“节点扩容、流线贯通”为突破口，对渠化岛、二次过街岛及慢行系统右转角扇面区进行优化设计。

龙岗大道与吉祥路、茂盛路的交叉口，吉祥路碧湖玫瑰园路段，通过扩大驻足空间、理顺通行流线，让非机动车过街不再混乱拥挤；清晰的标识标线、合理的空间划分，让行人和非机动车各行其道、互不干扰。曾经“提心吊胆”的过街路，如今变成了“从容有序”的安心路，既保障了通行安全，也提升了道路整体通行效率。

龙岗大道与吉祥路交会处渠化岛改造前后对比。

人行天桥不仅是城市立体交通的重要节点，也是城市形象的窗口。针对部分天桥坡道狭窄、桥面雨天湿滑、通行体验不佳等问题，龙岗区推行“一桥一策”改造，让天桥成为“悦行”空间。

以龙翔紫薇人行天桥改造为例，通过坡道拓宽，采用防滑新工艺（彩色陶瓷颗粒防滑层），既解决了雨天湿滑的难题，又通过深灰色、蓝色的色彩分区，清晰划分人行区域与非机动车推行区域，配合白色标线强化路权指引。

龙翔紫薇人行天桥改造前后对比。

同样，龙平路人行天桥、惠华路人行天桥等一批设施，经过改造后不仅更安全、更便捷，也成为城市中一道兼具实用性与美观度的风景线，让每一次过街都成为舒适的体验。

慢行网络构建：让骑行有“道”可依

加速建设和完善非机动车道，是打造安全、连续和舒适的城市慢行交通体系的重要举措，也是解决群众出行难题的民生实事。市交通运输局龙岗管理局通过“机动车道瘦身”“协调路内停车”等方式，打造独立非机动车道116.11公里；在道路红线宽度受限的路段，增设非机动车靠右侧通行标识，累计施划381.2公里，引导车辆有序通行。

以红棉路的非机动车道改造为例，改造前“人车混行”，通行效率低且不安全。改造后，人车分离，通行更顺畅更安全。

红棉路、布澜路、深汕路等路段的非机动车道改造，建新路、日丽路的靠右通行标识施划，织密了覆盖全域的慢行交通网络，让电动自行车出行既有“专属通道”，又有“规范指引”，让慢行出行更顺畅、更安全。这些举措，不仅完善了慢行系统，更体现了“路上有尺、心中有民”的治理理念。

建新路改造后。

长青路改造后。

无障碍不是特殊需求，而是城市文明的标配；交通治理不是简单的设施建设，而是民生温度的传递。龙岗区的交通治理实践，用“绣花功夫”回应着每一个群体的出行需求，用精细化举措破解着城市交通的痛点难点。从道路到天桥，从过街设施到慢道网络，每一处改造都源于民生关切，每一项提升都指向美好生活。

采写：奥一新闻记者 蒋清君