绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国

1. 近来，一个话题在公众中持续发酵：一家名为罗尔斯·罗伊斯的英国企业，业内习惯称其为“罗罗”，近年来经历了一场惊心动魄的战略转折。

2. 2020年，当全球陷入疫情风暴时，这家公司面临生死存亡的关头——即便被迫裁撤9000名员工、大规模剥离资产，也坚决拒绝将核心技术转让给中国。

3. 然而几年光景未过，它却主动与中国携手设立合资企业，这一转变令人费解。今天我们就深入剖析这段跌宕起伏的背后逻辑。

4. 对多数人而言，“罗尔斯·罗伊斯”这个名字首先唤起的是奢华轿车的画面，是贵族气质与顶级工艺的象征。

5. 可事实上，早在多年前，该公司便已彻底剥离了汽车板块，如今真正的身份是全球航空动力系统的领军者，掌握着被誉为现代工业巅峰之作的核心技术——高性能航空发动机。

6. 就在这座“工业皇冠上的明珠”熠熠生辉之时，一场突如其来的全球停摆几乎让它坠入深渊。2020年初春，世界仿佛被按下了暂停键。

7. 航空发动机行业的商业模式极为特殊：罗罗并不靠一次性销售盈利，而是采用“按飞行小时计费”的服务模式——飞机不飞，引擎不动，收入归零。

8. 当国际航线几近冻结，成千上万架客机停泊在机场跑道上蒙尘时，罗罗的资金流如同遭遇断崖式崩塌。

9. 仅2020年上半年，公司亏损额就突破50亿英镑，折合人民币约四百五十亿元。财务团队测算后得出冷酷结论：若无外部输血，账面现金仅能支撑三个月运转。

10. 正值绝境之际，来自东方的谈判团队悄然登场。一份厚重的合作协议被递至罗罗高层案头——这不是普通的商业邀约，而是一根足以延续生命的救援缆绳。

11. 中方提出注资200亿元人民币，并承诺未来二十年内采购不少于5000台航空发动机。

12. 当时，中国已被公认为全球最具潜力的航空市场，预计未来十年新增飞机需求超过9000架。

13. 无论是支撑国产C919窄体客机的商业化进程，还是推进中俄联合研制CR929远程宽体机的战略布局，这个市场体量足以让任何濒临崩溃的企业重获新生。

14. 条件清晰且极具针对性：中方不要资金回报，也不要品牌授权，唯一要求是共享核心技术——尤其是那项令罗罗独步天下的“三转子”架构设计，以及高压压气机的关键制造工艺。

15. 对于一家连工资都发不出的企业来说，这笔交易几乎等同于从地狱边缘被拉回人间。

16. 一旦签约，百亿资金即刻到账，未来二十年的订单保障也让产能有了落脚点。罗罗内部随即召开紧急视频会议，会议室气氛沉重得仿佛空气凝固。

17. 经过长时间沉默和激烈辩论，最终管理层集体做出决定，向中方发送了一封措辞礼貌但立场坚定的回函。

18. 不久后，公司在公开声明中以近乎誓言的方式强调：哪怕公司清算、资产清零，核心技术也绝不外泄。

19. 这个选择看似违背常理——难道生存不是最高优先级吗？可如果跳出表面看本质，这并非一次简单的商业取舍，而是一场牵涉国家利益、地缘政治与产业命脉的深层博弈。

20. 尽管注册地在英国，但罗罗的供应链体系深深嵌套在美国主导的军工生态之中。

21. 其发动机所依赖的耐高温单晶合金、特种涂层材料等关键部件，大量源自美国供应商。

22. 更重要的是，作为F-35战斗机升力风扇的独家提供商，罗罗早已成为北约防务链条中不可分割的一环。

23. 据悉，当时美国商务部的警告函就摆在董事会桌上：若向中国转移敏感技术，立即列入出口管制“实体清单”。

24. 一旦失去美方零部件供应，即便拿到中方200亿投资，生产线仍将全面瘫痪——这种死亡方式比破产更为彻底。

25. 再来看技术本身。航空发动机之所以被称为“最难造的机器”，就在于其高度集成的技术壁垒。

26. 从能在1700℃高温下稳定运行的涡轮叶片，到结构复杂的三转子动力系统，再到精准控制燃烧效率的环形燃烧室，每一项都是数十年积累的结果。

27. 即使在1971年因成本失控导致首次破产，英国政府也不惜动用国有化手段强行挽救，只为保住这份战略资产。

28. 这些成果凝聚了几代工程师的心血，耗费了难以估量的研发投入，构成了坚不可摧的技术护城河。

29. 高层非常清楚，一旦交出图纸，凭借中国强大的工程转化能力与完整产业链，不出五年，C919就可能换装“中国心”。

30. 到那时，不仅现有市场份额会被蚕食，更可怕的是，自己亲手培育了一个将在未来几十年主导全球市场的竞争对手。

31. 这笔账怎么算都不划算——短期得利，长期灭顶。既然对外求援之路被堵死，唯一的活路就是自我切割。

32. 为了保全核心，罗罗开启了一场惨烈的自救行动。2020年5月，公司宣布裁员9000人，占全体员工总数的17%。

33. 想象一下那个场景：在德比郡历史悠久的生产基地里，无数服役数十年的技术骨干接到通知后默默收拾工具箱，黯然离开曾倾注一生心血的车间。

34. 接踵而至的是资产大甩卖。西班牙子公司ITPAero、德国飞行员培训中心、法国民用发动机业务，甚至盈利能力尚可的能源部门，都被逐一挂牌出售。

35. 法国法马通集团正是在此期间低价收购了部分优质资产，完成了行业整合的重要一步。

36. 即便到了2023年，为继续压缩运营成本，总部后台职能人员再度裁减2000余人。这家百年老店展现出惊人的决绝与狠劲。

37. 它宁愿割肉放血，透支百年声誉，在资本市场承受巨大压力，也要守住那个被称为“技术黑匣子”的终极秘密。

38. 所幸随着全球经济复苏，航空运输逐步回暖，罗罗的营收与股价实现反弹，证明即使不进行技术交换，也能勉强维持生存。

39. 但代价同样沉重：由于当年拒绝深度合作，其在中国市场的份额始终被压制在25%左右，远未能进入整机配套的核心圈层。

40. 更出乎意料的是，那个曾被拒之门外的对手，并未因此停滞脚步。封锁没有带来屈服，反而激发了前所未有的自主创新浪潮。

41. 当你对一个拥有庞大工业基础的国家说“此路不通”时，往往意味着一条全新的路径正在荒原中被硬生生踏出。

42. 被拒之后，中国航发集团迅速整合全国资源，集中力量攻关航空动力“卡脖子”难题。

43. 长江-1000AX（CJ-1000AX）发动机应运而生，专为C919大型客机提供国产动力支持。

44. 截至2025年3月，该型发动机已进入关键的验证飞行阶段，推力输出、燃油经济性、可靠性等核心指标正稳步逼近国际先进水平。

45. 行业预测显示，未来二十年中国需新增近万架民航客机，而罗罗却只能徘徊在维修与售后环节，无法参与主机厂装配体系。

46. 那种眼睁睁看着市场膨胀却无法深度介入的滋味，恐怕比当年亏损时更加煎熬。

47. 直到2025年12月10日，一个意味深长的时刻到来。在北京，一家名为“北京航空发动机服务有限公司”的新企业正式揭牌成立。

48. 合资双方为中国国际航空公司与罗尔斯·罗伊斯，股权各占50%，表面上看像是昔日对手重新握手言和。

49. 但细究合作内容便可发现玄机所在：这家企业从事的是Trent系列发动机的维护、修理与大修（MRO），而非研发或制造。

50. 至于如何设计、如何生产航空发动机？依然是罗罗严防死守的禁区。

51. 回顾过往，罗罗在2020年准确判断了不卖技术仍可苟延残喘，却低估了技术封锁所产生的反作用力。

52. 技术壁垒虽是它的生命线，但也成了推动中国航空工业加速独立的催化剂。

53. 而到了2025年，当双方再次坐上谈判桌共同开设维修基地时，权力格局已然重塑。

54. 此刻的合作不再是弱势一方乞求技术准入，而是市场掌控者与技术持有者之间的平等对话。

55. 历史反复证明：核心技术从来不是商品，它既不能用金钱购买，也无法通过恳求获得，哪怕你手握千亿支票。

56. 这类战略级能力，唯有在一次次失败、打压与封锁中，依靠自主攻坚、持续迭代才能真正铸就。

57. 当你拥有了对方无法绕开的硬实力，原本紧闭的大门自然会以新的形式缓缓开启。

58. 至于门后等待你的究竟是整机制造席位，还是仅限于维修服务工位，决定权往往已在无形中发生转移。

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