行游WEEKLY｜六大上市航司客运量4861.5万 2025年11月民航稳中有进，空中客车天津总装线交付第800架A320系列飞机

封面新闻记者 张旋 李雪丹

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六大上市航司客运量 4861.5 万 2025 年 11 月民航稳中有进

2025年11月民航传统淡季不淡，民航业在客运需求、运力投入等核心维度已实现整体跃升。中国国航、中国东航、中国南航、海南航空、吉祥航空、春秋航空六大上市航司披露的运营数据亮眼，既印证了复苏根基的稳固，也凸显出航司间的增长分化态势。

客运市场的旺盛需求成为核心支撑，六大航司11月合计完成旅客运输量约4861.5万人次，较2019年同期增长18.4%。具体来看，国航表现突出，当月旅客运输量达1307.17万人次，其中国际航线旅客量163.74万人次，较2019年同期增长19.7%；海航11月旅客运输量613.04万人次，同比增长5.08%，较2019年同期仍低约8%；南航旅客运输量较2019年增长10.5%，东航增长11.3%。

国际航线成增长引擎，六大航司合计运输630.5万人次，同比2019年增16.6%。吉祥航空以显著优势领跑，国际旅客运输量31.31万人次，同比2019年增幅达67.9%；东航国际旅客量176.1万人次，依托上海枢纽中转优势实现稳步增长。

客座率数据进一步印证需求韧性，六大航司整体客座率持续高位：春秋航空以92.3%居首，较2019年提升5.8个百分点；东航87.4%（较2019年提升7.2个百分点）、南航86.3%、吉祥85.4%、国航83.3%、海航83.1%，均保持83%以上的健康水平。

点评：

需求托底分化加剧 国际线成航司竞逐焦点

11月民航业“整体复苏、内部分化”的格局愈发清晰。枢纽型航司依托网络与航线优势稳扎稳打，核心中转节点集散价值凸显，成为国际线复苏的重要支撑；吉祥、春秋等民营航司则以灵活策略突围，前者深耕国际细分市场精准发力，后者凭精细化运营巩固效率优势，差异化路径成效显著。国际线已成为行业增长核心赛场，叠加运营环境优化利好，航司竞争正从规模扩张转向质量提升，民航业正稳步迈向高质量发展新周期。

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空中客车天津总装线交付第800架A320系列飞机

空中客车交付由空客天津A320系列飞机总装线完成总装的第800架飞机。该架空客A321neo飞机由中国国际航空公司接收运营，配备CFM国际公司Leap-1A发动机和空客“飞行空间”（Airspace）客舱，采用舒适的两级客舱布局，共设12个公务舱座位和186个经济舱座位。

空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示：“天津总装第800架飞机作为里程碑事件，彰显了空客持续深化在华战略合作伙伴关系的决心，践行了空客40年来对中国的长期承诺。中国团队将继续致力于支持空客全球到2027年实现月产75架A320系列飞机的产能提升目标。”

空中客车天津总装线于2008年投入运营，是空中客车在欧洲以外的首条民用飞机生产线。截至目前，这座设施已经顺利运营超过17年。

2025年10月，空中客车在中国天津启用第二条A320系列飞机总装线，完善了空客全球由10条总装线组成的生产网络，其中4条位于德国汉堡、2条位于法国图卢兹、2条位于美国莫比尔、2条位于中国天津。

作为广受欢迎的单通道飞机，空客A320系列飞机已获得来自全球超过300家客户的19000多架订单。与上一代飞机相比，A320neo系列飞机能够降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放。凭借单通道飞机中更为宽敞的客舱，A320neo系列飞机能够为乘客提供更为舒适的飞行体验。

目前，包括A320系列飞机在内的所有空客民用飞机目前能够使用高达50%混合比的可持续航空燃料（SAF）飞行。空客的目标是到2030年，其所有飞机均能够使用高达100%的SAF燃料飞行。

点评：

航空制造业本土化战略的里程碑，全球产业链融合新范式

空中客车天津总装线交付第800架A320系列飞机，并已建成第二条生产线，这绝非简单的产量累积，而是全球航空制造业格局演进的一个关键缩影。它标志着中国在全球高端制造产业链中的角色，已从市场终端和部件供应商，深度跃升为全球核心总装与交付中心之一。其次，它验证了中国高端制造业体系在质量、效率和流程管理上已达到国际顶尖飞机制造商严苛的全球统一标准。这为未来更深入的产业合作奠定了坚实基础。