最新消息：加拿大的鹰狮战斗机大获全胜——瑞典彻底改变了一切！

加拿大在战斗机采购这事儿上，一直是跟美国绑得挺紧的，从上世纪80年代的CF-18开始，就基本靠美制装备维持空军实力。

可最近几年，事情开始有点变味了，尤其是2025年马克·卡尼上台当总理后，他直接下令审视那笔88架F-35的合同。

这不是小事儿，因为F-35是洛克希德·马丁的拳头产品，美国那边一直推得很猛，加拿大也已经签了初步协议，第一批16架都敲定了。

可卡尼这么一审，瑞典的鹰狮E战斗机突然就冒头了，成了热门备选。这事儿闹得华盛顿有点措手不及，因为它不光是换飞机那么简单，还牵扯到国防自主、经济利益和北极安全的重新洗牌。

先说说背景吧。加拿大空军的老旧CF-18已经服役40多年了，早该换代。2010年，哈珀政府第一次选F-35，但后来因为成本超支和争议，拖拖拉拉。

2015年特鲁多上台后，重启竞争招标，波音的超级大黄蜂、萨博的鹰狮E和洛克希德的F-35都参与了。

2022年3月，加拿大最终宣布选F-35，计划买88架，总价190亿加元左右。2023年1月，合同正式签了，第一架预计2026年交付。到2025年1月，加拿大工业已经拿到超过33亿美元的F-35相关合同，涉及开发和生产。

可转折来得快。2025年初，卡尼政府面对美国特朗普的关税威胁和贸易压力，直接暂停了F-35的全盘推进。

鹰狮E为什么突然受欢迎？萨博公司提出的方案接地气多了。他们承诺如果加拿大选鹰狮，不光卖飞机，还带技术转让，让加拿大本土组装大部件。

魁北克省可能建厂，涉及雷达系统开发和维护培训。这能创造上万个高科技岗位，从制造业到软件工程。

相比F-35的供应链基本在美国掌控，鹰狮的模式让加拿大能自己把控软件升级和数据链，不用每次改动都求美国批准。

经济上，鹰狮每飞行小时成本低30%左右，维护简单，模块化设计减少零件支出。长期看，这笔账算下来，能省下不少钱，转投到飞行员训练或其它国防项目。

再聊聊北极这块。加拿大国土大半在高纬度，北极圈内资源丰富，海冰融化后航道开通，俄罗斯和中国都盯着这儿。

F-35隐身强，但对基础设施要求高，需要长跑道和专业 hangar，在北极偏远地区操作起来费劲。鹰狮E不一样，它从短粗糙跑道起降，800米公路就能用，抗寒能力强，电子元件在零下40度还能正常工作。

萨博的工程师本来就针对瑞典的类似环境设计，减少冰冻故障率。加拿大空军如果用鹰狮，能在偏远前哨快速部署，降低对大基地依赖，提高生存率。这点在军事分析里被当成大优势，尤其面对潜在冲突时。

工业部长梅兰妮·乔利最近表态，说萨博的鹰狮和全球眼侦察机提案被“非常认真对待”。全球眼是萨博的另一款产品，能整合到空军体系，提供广域监视。

萨博还跟庞巴迪谈合作，庞巴迪刚拿下6架全球6500的订单，价值7.53亿加元，用于替换老旧挑战者机队。这笔生意是2025年12月敲定的，交付从2027年开始。

虽不是战斗机，但显示加拿大在转向本土和欧洲供应商，分散风险。萨博估计，如果全盘建鹰狮生产线，能带12，000多个就业机会，覆盖全国省份，刺激航天出口。

美国那边反应不小。F-35项目是绑定盟国的工具，共享零件、软件和升级路径，确保北约 interoperability。但如果加拿大切到鹰狮，美国就少了个战略杠杆。

NORAD是北美防空指挥部，加拿大贡献大，如果用不同平台，联合训练和物流得调整。华盛顿担心这会引发连锁反应，其它盟国也跟风追求独立。

特朗普政府已放话，如果加拿大退F-35，会影响双边关系。可卡尼政府没退缩，继续审合同，评估混合机队可能性——比如留16架F-35，其余换鹰狮。