四川
«——【·外观设计精准适配实战，细节升级提升任务适配性·】——»
运-30机头顶部的空速管为试飞阶段核心设备，主要用于采集飞行过程中的气压、温度等关键数据，为后续性能校准提供精准参数支撑，印证该机型正处于初期试飞阶段。
参考我国运输机发展惯例，后续改进型号有望加装空中受油探头，进一步拓展航程覆盖范围。
机身与机翼的结构优化是运-30区别于运-8/9系列的核心特征。该机型采用无后掠角的平直高升力主翼设计，可显著提升低速飞行稳定性，而低速性能直接决定运输机的起降安全系数与空投精准度。机翼末端增设的翼梢小翼，能够有效降低空气阻力、提升升力效率，通过优化燃油经济性间接增加航程。
尾翼采用借鉴欧洲A400M运输机的T型布局，可提升平尾操纵效能，减少飞行过程中的机体抖动，增强复杂气流环境下的任务执行稳定性。
机身轮廓的饱满化设计，直接带来货舱尺寸的跨越式提升。运-8/9系列受限于货舱宽度与高度，部分现代化装备需拆解后才能运输，既影响投送效率，也可能造成装备性能损耗。
该机型保留尾部装载坡道与重型起落架设计，采用三轮结构及主起落架两侧串联轮配置，可适应未铺装砂石跑道、前线简易机场等复杂场地的起降需求，完全匹配战时前沿部署及偏远边防补给任务。
«——【·性能指标全面跃升，30吨级载重突破全域投送瓶颈·】——»
长期以来，运-8/9系列最大载重维持在20吨左右，难以满足15式轻型坦克、红旗-16防空导弹车等现代化装备的整建制空运需求，此类任务需依赖运-20大型运输机执行。
但运-20存在成本高、数量有限的局限，无法覆盖全部战术运输场景。运-30的出现填补了这一空白，2014年珠海航展公布的初期设计指标显示其最大载重已超过20吨，结合首飞相关信息推测，正式列装型号最大有效载荷可达30-35吨。
这一载荷水平不仅显著超越运-8/9系列，更接近欧洲A400M运输机37吨的载荷能力，可满足绝大多数中型装备的整建制空运需求。
运-30的飞行性能较前代机型实现全面升级。中航工业早期公布资料显示，该机型巡航速度大于600公里/时，满载航程大于3000公里，最大航时超过12小时；结合最新信息推测，其满载航程可提升至7000公里，具备跨区域运输能力，可实现内陆腹地至南海岛礁、东部沿海至西部边境的直达运输。
起降性能方面，运-30起飞滑跑距离不足1200米，着陆滑跑距离小于1100米，开启反推力装置时，在未铺装砂石跑道上的刹停距离可缩短至800米以内。
这一指标优于美军C-130J运输机，能够适配各类简易机场的起降条件。
我国西南边境多高原峡谷区域，分布有多处海拔4500米以上的简易机场。传统运输机在高海拔环境下易出现发动机功率衰减，难以实现重载起降。
运-30配备四台涡桨发动机，推测为WJ-10或AEP500型号，单台最大功率可达6800马力。涡桨动力系统在高海拔环境下的功率衰减率显著低于涡扇机型，可实现海拔4500米简易机场的重载起降，直接将物资装备输送至边防一线。
在海岛作战场景中，其短距起降能力与智能空投系统可适配岛礁简易跑道，货舱内置的先进空投系统可实现22吨装备的零损伤着陆。12架运-30编组可在3小时内完成一个合成营的投送部署，形成“蛙跳式”登陆作战能力，对维护南海主权具有重要支撑作用。
«——【·完善空运体系架构，高低搭配构建全域立体投送网络·】——»
运-30的首飞完成了我国空军空运体系的关键拼图，形成“运-20战略运输+运-30战术运输”的高低搭配格局，推动立体投送网络的完善。
当前我国空军运输体系中，运-20大型运输机以66吨载重能力承担跨洲际战略投送任务，包括海外基地重型装备运输、大规模跨区域兵力调动等，但该机型存在运营成本高、维护流程复杂的特点，在边境补给、岛礁输送、小规模装备投送等战术任务中存在效能冗余。
现有运-8/9系列虽成本较低，但受限于载重不足、性能老旧等问题，无法满足现代化战术运输需求，复杂环境下的投送能力存在明显短板。
运-30的载重水平介于运-9（20吨级）与运-20（66吨）之间，运营成本显著低于运-20，具备更强的任务适配弹性。
在常规任务场景中，可独立承担现代轮式装甲车辆空运、作战物资投送等任务，包括边境哨所补给、灾区救援物资运输、人道主义援助等，有效提升战术运输的灵活性与效率。
当前我国空军列装有约24架运-9及80架运-8运输机，多数机型已服役多年，部分出现老化现象。运-30批量列装后，将逐步完成对上述老旧机型的替换，全面提升空军战术空运的现代化水平。
从2014年珠海航展概念模型亮相至完成首飞，运-30的研发历程跨越11年。该机型的各项设计升级与性能突破，集中体现了中国航空工业的技术进步。
运-30的列装不仅使我国获得一款世界先进水平的中型运输机，更补齐了战略投送体系的关键短板。随着后续试飞工作推进及批量列装，运-30将成为空军战术运输的核心力量，在维护国家主权、安全与发展利益中发挥重要作用。
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