2027年国产化之后，雷克萨斯能否赶上末班车？

坚守“纯进口”标签近20年的雷克萨斯，终于在2025年宣布即将迎来国产化。时间回到2025年2月，丰田正式官宣在上海金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产基地，总投资146亿元，首期占地1692亩，计划2026年8月竣工、2027年正式投产，其零部件本土化率将超95%。

其中，在广州车展上亮相的ES350e将会是首批国产主力车型之一。该车也将会是雷克萨斯ES的首款电动化车型。并且将会采用全新的丰田半固态电池。

这场对于雷克萨斯来说，姗姗来迟的本土化布局，既是日系豪华品牌应对中国市场变革的无奈之举，也是其在新能源赛道一次全新的尝试。毕竟在此前，日系豪华阵营还没有一家选择在国内进行本土化生产新能源车。

我们回顾一下雷克萨斯近几年在国内市场的兴衰，2021年在华销量峰值达22.7万辆，其中销量最好的ES系列贡献超四成销量，甚至长期上演“加价提车”的神话。但随着中国新能源市场爆发，进口身份反而成为雷克萨斯最致命的问题，那就是价格。高昂的关税与运输成本让其价格竞争力尽失，叠加电动化、智能化技术滞后，雷克萨斯的车开始被越来越多的年轻消费者所遗忘。而这一群体逐渐被蔚来、理想等本土新势力快速瓜分。2022年销量同比暴跌22.4%，此后虽有回升，但2024年18.19万辆的销量仍远低于巅峰水平。

而在纯电车型领域，雷克萨斯可以说是表现惨淡，其首款纯电车RZ上市后销量低迷，早年的UX300e因“油改电”架构和定价虚高，2021年仅售2000辆便退市。在新能源渗透率持续攀升国内市场，雷克萨斯也看出放弃进口光环，加快国产化才是其能够留在中国市场的唯一办法。

而雷克萨斯走出了一条不同于传统合资的路线。其选择以上海独资建厂模式落地，而非与一汽、广汽等现有合作伙伴联手，不难看出丰田这次真的是要掌握其在中国新能源市场的研发、生产、供应链的绝对话语权。

技术层面，雷克萨斯将所以精力都押在了丰田最新的固态电池上，其首款国产车型便将搭载该技术。但是理想虽然很美好，但雷克萨斯的国产化之路依旧充满未知。首当其冲堵得就是时间问题。从2025年官宣到2027年投产，近3年的筹备期里，中国新能源市场不知将会经历哪些更多的变动。所以雷克萨斯还是低估了中国市场的技术迭代速度。对比特斯拉上海工厂1年半投产、小米3年实现新车交付的速度，雷克萨斯的筹备显得过于漫长。

另外，固态电池虽被视为下一代电池技术的核心，但量产稳定性、成本控制仍是行业难题，而宁德时代、比亚迪的电池技术已迭代至第六代，雷克萨斯能否在2027年实现固态电池的稳定量产，仍是未知数。

而此前的长期溢价属性，对于雷克萨斯国产化之后，也有着不太积极的影响。就像沃尔沃、凯迪拉克国产后品牌调性直线下滑。试想目前进口ES起售价约30万元，若国产后降至25万左右，虽能提升性价比，但可能有损其豪华形象。尤其是日系品牌，比如东风英菲尼迪就是一个失败的案例。

但是对于消费者而言，雷克萨斯国产化的核心吸引力无疑还是价格下降与服务优化，所以如果雷克萨斯真的国产化之后，但是产品没有升级，服务依旧是现在的状态，可能很难看出诚意。毕竟现在的新势力品牌，在服务方面与传统豪华品牌相比确实有着天差地别的不同。

所以雷克萨斯想要在国产化之后走的更顺，那势必要精准平衡品牌质量与价格、快速适配中国用户的需求，或许有可能在新能源市场赶上最后的末班车。但若仍固守传统思维，这场迟到的国产化，可能将会是雷克萨斯在中国最后的挣扎。