大众纯电ID.Polo对比燃油版，50:50前后配重比，西班牙开发

底盘悬挂对比，新MEB+平台

为何在西班牙开发

动力对比，充电速度和续航怎么样？

底盘悬挂对比，新MEB+平台

ID.Polo基于大众集团专为电动车开发的MEB+平台。核心特征是平板电池布局，电池包平整地嵌入车身底部中央，摆脱了传统燃油车底盘传动轴、排气管等结构的限制，与此前油改电的大众电动小车相比，在空间利用率上有改善，采用短前后悬、长轴距的布局。ID.Polo在车身长度短21mm的情况下，轴距达2600mm，比燃油版（2552mm）长48mm。这意味着后排的腿部空间更大，根据《Autocar》对原型车的测试，后排腿部空间更接近目前的高尔夫（参数丨图片）。

由于电池居中布置，同时降低了车辆重心，实现接近50:50前后配重，加上电池包周围的纵梁和横梁保护，整体刚度比燃油版更高，但缺点是大电池带来了笨重的车身，达到1.5吨，燃油版只有1.18吨，操控少了一丝轻巧感。

悬挂部分，ID.Polo保留了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，与燃油版的结构保持一致，但纯电版采用了新款减震器和羊角，减震的内部阀门重新标定，支撑性和回弹控制针对更重的车身重新调校。新设计的羊角减轻了重量，转向响应更快。

后悬挂扭力梁通过一根横梁连接左右两个后轮，结构简单，不占用过多底盘空间，相比燃油版，采用新的被动式减震器和导向轴承，减少扭力梁的颠簸感，同时减少噪音。

为何在西班牙开发

ID.Polo及其姊妹车型，包括Cupra Raval,、斯柯达Epiq均在西班牙马托雷尔的工厂生产，可以分摊MEB+平台的研发成本，作为全新平台，意味着需要新的生产线，工厂还要配套建设电池系统装配厂，没有必要在大众的传统老厂生产，而马托雷尔工厂原属西雅特，这是大众旗下专门造运动小型车的品牌，生产线更适合改造，生产ID.Polo这类小车。

底盘调校与整车开发方面，由西雅特旗下的高性能子品牌Cupra负责，Cupra Raval是该MEB+平台中的性能版本，调校激进，配备电子限滑差速器和自适应减震器。而大众则在此基础上，将ID.Polo调校得更舒适、更符合大众品牌的传统驾驶质感，同一平台下，各个品牌之间也有差异。

《Autocar》试驾ID Polo原型车后，表示隔音比燃油版更佳，即使在颠簸路面上也能保持平稳行驶。转向精准，同时保留了前驱车特有的转向不足感，让燃油掀背车爱好者倍感熟悉，但整体驾驶感受不如燃油Polo GTi轻快。

动力对比，充电速度和续航怎么样？

ID.Polo搭载大众新款的APP290电机，提供多种动力选择，比现款的燃油版Polo更丰富，全系车型均采用前置电机前驱结构，入门款的功率为133马力，而燃油版Polo全系采用1.5L自吸四缸发送机，功率只有110马力，峰值扭矩145Nm，百公里加速需要13秒，可以说破百困难。

而电动Polo入门款可以在10秒内破百，高功率版本有208马力，峰值扭矩达到290Nm，7秒破百，化身小钢炮。后续还将推出223马力的GTi版本，加速时间进入6秒俱乐部。

电池方面有两种选择，入门款为37度的磷酸铁锂电池，长续航版本为52度的三元锂电池，续航是纯电Polo的短板，小电池版续航只有300公里，大电池版续航大约为450公里，更适合市区通勤。充电方面支持130kW直流快充，10%充至80%需要30分钟，续航和充电速度都没有特别之处。

选车侦探观点：整体来看，ID.Polo并非Polo的油改电版本，而是在全新MEB+平台上诞生的新车型，只是保留了Polo这个名称。虽然采用类似的麦弗逊+扭力梁结构，但Cupra主导的底盘调校带来了一丝运动气息，加速也不再慢悠悠。再加上电动平台带来更大的座舱空间，ID.Polo整体更适合家用，缺点则是续航偏短，尤其入门款只有300公里。大家觉得纯电Polo怎么样？欢迎讨论。