俄军运输机队老化严重，俄军迷焦急支招：干脆找中国买运20算了

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近日，俄罗斯军事网站topwar发表了一篇题为《俄罗斯新型运输机在哪？》的文章，把俄军运输航空兵的困境摆到了台面上。

图注：俄罗斯军事网站报道原文

开篇提到，伊万诺沃州一架安-22运输机的坠毁，不仅让7名机组人员全部遇难，更像一把尖刀戳破了俄军运输机部队的“遮羞布”——这架1970年代生产、严重超期服役的老飞机，按道理，早就该退役了，却因为俄军空运能力不足，结果还得继续维修和试飞，最终在空中断裂酿成惨剧。

文章指出，当前俄罗斯现役的多款运输机都面临着“后继无人”的难题。像安-124、安-72、安-26这些机型，要么已经超期服役多年，机体老化严重；要么早就停止生产，后续维修配件难以为继。

虽说这些飞机目前还能勉强支撑日常任务，但随着服役年限不断增加，设备故障会越来越频繁，后续必须有新机型补位，才能保证运输航空兵的运力不受影响

图注：唯一还在生产的伊尔-76运输机

在现有机型中，唯一还在生产的伊尔-76本是俄军的救命稻草，可它的短板也十分明显——最大载重、航程比不过安-22和安-124，飞控和航电设计也都老了。

文章最后更是向俄罗斯国家技术集团发出灵魂拷问：“我们到底什么时候才能拥有新的军用运输机？”

这篇文章一出来，立马引发了俄罗斯军迷的广泛关注，底下的评论区里充满了焦虑和无奈，不少人把目光投向了中国。

图注：俄罗斯军迷的留言

比如，有俄罗斯军迷留言说：“据我所知，我们甚至没有能空运坦克的新运输机计划。所以，我们需要与中国谈判，购买运-20和运-9运输机。”

图注：俄罗斯军迷的留言

还有人更直白：“唯一的选择是购买中国制造的运输机，很遗憾除此之外，目前还没有其他办法。”

这些留言看似偏激，却戳中了俄罗斯航空工业的痛点——不是不想自己造，是真没那个本事了。

俄军迷把希望寄托在中国身上，本质上是看清了中俄在大飞机设计和生产方面的实力反转。毕竟，以前中国可是俄罗斯运输机的老客户，上世纪90年代到2010年代，咱们从俄罗斯买了不少伊尔-76运输机。

可现在不一样了，随着运-20的批量列装，中国已经成为继美、俄、乌之后，第四个能自主研制生产最大起飞重量200吨以上的大型军用运输机的国家。

图注：我国运20重型运输机

俄罗斯空天军虽然还拥有安-124这种超大型运输机，但基本都是苏联产的，生产线早就关了，而俄罗斯重启生产线的尝试也以失败告终。所以俄罗斯目前真正还能生产的，就只有改进的伊尔-76MD-90A了，不过这款飞机的性能，相比运20B，还是差了一些。

伊尔-76MD-90A是在老伊尔-76基础上改的，换了PS-90A-76发动机，最大载重提到60吨，最大起飞重量210吨；而运-20B最大载重能到66吨，最大起飞重量220吨。

还有发动机这块，以前运-20用的是俄制D-30KP2和国产的涡扇18A，而运20B已经换用了国产的涡扇20，推力更大也更省油。而且涡扇-20是纯中国国产，不用担心被西方卡脖子，这一点对现在的俄罗斯来说，无疑是最需要的。

现在全球大型军用运输机的格局很清楚：美国C-17早就停产了，总共就造了279架；俄罗斯伊尔-76MD-90A性能不如运-20B，产能还拉胯。欧洲A400M最大起飞重量只有141吨，载重能力30吨，与运20和伊尔76等不是同一个级别。

图注：美国C-17运输机，目前已经停产了

这么算下来，运-20不只是目前能快速批量生产的最强大的军用运输机，更是唯一能稳定供货的大型运输机。

俄罗斯也曾规划过自研替代机型，也就是“未来航空运输综合体”（PAK VTA）项目，号称要替代安-22和安-124，但该项目的核心——PD-35大推力发动机，目前还只停留在设计阶段，就算图纸画出来了，以现在俄罗斯的航空工业实力，十年内能不能造出来都是个问题。

一边是自研受阻、扩产无望，一边是运输机队老化严重、事故频发，俄罗斯军迷才会把希望转向中国。毕竟运-20已经经历大量的任务考验，其飞行足迹已遍布世界。

当然，俄罗斯并不会真的买运-20，毕竟涉及面子和俄罗斯本国相关航空产业的延续问题。但从俄军迷的呼声里能看出来，曾经的“航空强国”现在不得不面对现实——在大型运输机领域，中国已经走在了前面，而俄罗斯想要摆脱困境，或许真的绕不开中国这道坎。